Удивительно, но факт: российские автомобилисты не просто смирились с засильем китайских машин на отечественном рынке — они начали чуть ли не охотиться за подержанными экземплярами «поднебесной» автофауны, формируя совершенно новый сегмент рынка. Как такое могло случиться, разобрался портал «АвтоВзгляд».
Еще три года назад покупка китайского автомобиля воспринималась как вынужденный компромисс, почти авантюра. А сегодня уже не только новый, но даже подержанный «китаец» — один из самых быстрорастущих товаров на вторичном авторынке страны. Что же такое роковое произошло с сознанием российского покупателя за столь короткое время, и почему это меняет правила игры для всей отрасли?
Страх перед китайским автопромом в России имел вполне рациональную природу. Память о первых Lifan и Great Wall, которые ржавели буквально на глазах и столь же быстро разваливались на гарантийном пробеге, оказалась цепкой. И когда в 2022 году западные и известные азиатские бренды массово сбежали из нашей страны, а китайские марки бурной желтой рекой хлынули на освободившееся место, покупатель брал Geely, Haval или Chery не от хорошей жизни.
Брал, потому что выбирать было особенно не из чего. Брал и тревожился: а что будет с сомнительным приобретением через пару лет? А через три года? Кому это чудо техники потом продать? Сколько потеряю? Прошло немного лет, и ответы на эти вопросы пришли сами собой — через цифры автопродаж-2025, представленные в том числе и компанией «Автомаркетолог», которые оказались красноречивее любой рекламы.
По итогам 2025 года реализации новых китайских легковых авто в России составили около 865 000 штук — на 26% меньше, чем годом ранее. Казалось бы, тревожный сигнал. Но параллельно произошло нечто куда более важное: продажи подержанных «поднебесных» машин взлетели на 42% и достигли 331 000 единиц.
Суммарно рынок марок из КНР — новых и бывших в употреблении — составил почти 1,2 млн сделок. Общий спрос практически не упал, он просто перетек в другое русло.
Этот перелив и есть главная новость минувшего года и очевидный тренд наступившего. Если в 2024-м подержанные китайские ТС составляли примерно пятую часть всех сделок с машинами из КНР, то в 2025-м их доля приблизилась к трети. Легковушки, завезенные в волну 2022-2024 годов, массово выходят на перепродажу, и выясняется, что их готовы покупать. Причем готовы охотно, без прежнего скепсиса.
Что стоит за этим разворотом в сознании нашенского автолюбителя? Прежде всего — опыт. Тысячи первых владельцев проехали на своих Haval Jolion, Geely Coolray и Chery Tiggo достаточно, чтобы рынок получил солидный массив реальных данных о надежности, стоимости обслуживания и ресурсе этих машин.
Оказалось, что современные китайские кроссоверы — это не те поделки из нулевых, которыми пугали друг друга на форумах. Они вполне держат удар российских дорог и климата, а по оснащению нередко превосходят именитых одноклассников, стоивших в полтора раза дороже.
Второй фактор — экономический. Ключевая ставка ЦБ выросла, юань подорожал, новые машины прибавили в цене. Для значительной части покупателей порог входа в новый автомобиль стал слишком высоким.
А подержанный китайский кроссовер за условный миллион рублей — это рациональный ответ на дорогие кредиты и сжавшиеся семейные бюджеты. В ряде регионов, как утверждают эксперты все той же компании «Автомаркетолог», такие машины уже становятся массовым «первым автомобилем».
Третий и, возможно, самый глубокий сдвиг — психологический. Появление ликвидной вторички разрушает главный барьер, который удерживал осторожного покупателя от китайской марки. Раньше человек думал: «Куплю, а потом не продам — никому это не нужно». Теперь он видит, что Haval Jolion или Chery Tiggo 7 Pro уверенно продаются на вторичном рынке, формируют понятную ценовую лестницу, и страх неликвидности отступает. Вторичный рынок, как ни парадоксально, начинает работать рекламой для первичного.
То есть нынешний покупатель «колес» — уже не растерянный человек, хватающий то, что есть на складе прямо сейчас. Он информирован, рационален и считает полную стоимость владения: цену покупки, расходы на сервис, потери при перепродаже через три-пять лет.
Именно поэтому в лидерах вторички оказались конкретные модели — Haval Jolion, Geely Coolray и Monjaro, семейство Chery Tiggo. Они задают ориентир ликвидности для всего китайского автосегмента, и именно вокруг них выстраивается доверие к китайским маркам в целом. К чему все это ведет?
Китайский автомобиль в России окончательно перестает быть экзотикой или временным решением на безрыбье. Он становится нормальной, рутинной частью автомобильного парка нашей Необъятной — со своей историей перепродаж, своей сервисной инфраструктурой, своей ценовой логикой.
Для дилеров это означает принципиально новую конкуренцию: теперь им приходится бороться не только друг с другом, но и с растущим рынком подержанных машин собственных же брендов. Для покупателя — расширение выбора и снижение рисков.
Иными словами, уже сейчас можно вполне обоснованно говорить о том, что российский автомобилист больше не боится китайских машин. Он научился их выбирать, эксплуатировать и перепродавать. Страх сменился прагматизмом, а прагматизм — лучший фундамент для любого рынка.
Автор: Иван Флягин