ой старый знакомый, который сейчас плотно занимается поставками машин из Поднебесной, пригнал себе новенькую Honda Civic 2025 года выпуска. Как только машина прошла все круги таможни и получила номера, я выпросил ключи на целый день. Мне очень хотелось лично проверить: осталась ли в этом седане хоть капля той самой японской инженерии или китайцы из компании Dongfeng окончательно превратили легенду в безликий гаджет на колесах. Стоит такой автомобиль сейчас около 3 200 000 рублей, и за эти деньги ожидания у меня были максимально серьезные.
Внешний вид у 11 поколения стал гораздо строже, теперь машина больше напоминает солидный Аккорд, а не игрушку для подростков. Я внимательно обошел кузов с толщиномером: слой краски везде ровный, прибор показывает от 110 до 125 микрон. Кузов покрасили качественно, зазоры между деталями ровные, и даже иероглифы на крышке багажника не портят общую картину.
Передняя часть с узкими светодиодными фарами выглядит агрессивно, а сотовая решетка радиатора добавляет стиля. Приятель сразу предупредил, что дорожный просвет здесь всего 140 миллиметров, так что на бордюры я заезжать даже не пытался.
Когда я сел в салон, то первым делом почувствовал облегчение, потому что здесь нет этих ужасных огромных планшетов на полмашины. Интерьер сделали в классическом стиле: все кнопки на своих местах, эргономика просто идеальная. Очень понравилась стильная металлическая сетка, которая идет через всю переднюю панель, она круто скрывает дефлекторы обдува.
Настоящий восторг вызвали физические крутилки климат-контроля, которые при вращении издают очень приятный механический щелчок. Пользоваться нормальными кнопками в движении гораздо удобнее, чем тыкать пальцем в сенсорный экран и отвлекаться от дороги. Мультимедийная система работает очень шустро, а за 5 000 рублей в нее уже залили прошивку с полноценным русским языком и навигацией.
Техническая начинка здесь вполне каноничная для современной Хонды. Под капотом стоит турбомотор объемом 1.5 литра с индексом L15C, который выдает 182 лошадиные силы. Работает он в паре с фирменным вариатором. Я выехал на трассу и сразу нажал педаль в пол: динамика очень достойная, до 100 километров в час машина разгоняется за 8 секунд. Вариатор настроили так грамотно, что он имитирует переключение передач как обычный автомат, поэтому мотор не зависает на одной заунывной ноте. Расход топлива по городу у меня составил около 8.5 литров, а на трассе он легко падает до 6 литров на 100 километров. Мотор вполне спокойно переваривает 95 бензин, что в нынешних реалиях большой плюс.
Управляемость у этого Сивика просто эталонная, и здесь понимаешь, почему он стоит дороже китайских кроссоверов. Сзади инженеры поставили полноценную многорычажную подвеску, руль очень четкий и налитый приятным усилием. В повороты машина заходит как по рельсам, кренов почти нет, а связь водителя с дорогой чувствуется максимально прозрачно. Я специально проехал по извилистому участку дороги и получил массу удовольствия от того, как машина слушается каждого движения рук. Ни один чисто китайский автомобиль за 3 000 000 рублей не дает такого ощущения цельности и драйва, которое дарит эта Хонда.
Правда, без косяков тоже не обошлось, и больше всего меня расстроила шумоизоляция. Как только стрелка спидометра переваливает за 100 километров в час, в салоне становится отчетливо слышно гул от колес и свист ветра. Кажется, что на звукоизоляции арок японцы и китайцы сэкономили вместе. Если покупать такую машину для себя, то нужно сразу закладывать еще около 60 000 рублей на полную закатку дверей и пола качественными материалами. Также подвеску настроили довольно жестко: мелкие стыки на асфальте она глотает хорошо, но на крупных ямах в салон проходят ощутимые удары.
В плане электронных помощников здесь полный порядок. Есть адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения и удержание в полосе. Камеры по кругу выдают картинку очень высокого качества, а штатная музыка с 8 динамиками играет чисто и объемно. Салон обшили качественной кожей, которая на ощупь кажется гораздо долговечнее того дерматина, который часто используют в бюджетных китайских машинах. Места на заднем ряду вполне хватает для двоих взрослых пассажиров, хотя из-за покатой крыши рослым людям может быть тесновато.
Для себя я сделал четкий вывод: Honda Civic 2025 из Китая осталась настоящим породистым автомобилем с отличной инженерной базой. В ней нет дешевого пафоса и лишней мишуры, зато есть классная управляемость и проверенные временем агрегаты. Знакомый, который привез этот аппарат, уверен, что ресурс этого мотора и коробки легко перевалит за 250 000 километров при должном уходе. Это идеальный выбор для тех, кто любит водить машину сам, а не просто перемещаться из точки А в точку Б в окружении дешевых светодиодов и глючных экранов.
А вы готовы пересесть с нафаршированного китайского кроссовера на такой приземистый, но драйверский седан без официальной гарантии?