В 2022–2023 годах Geely Atlas Pro был настоящей сенсацией на нашем рынке. Стильный, с мягким гибридом, приличной динамикой - и пятилетней гарантией как главным козырем. Люди покупали его с ощущением, что берут «почти Volvo» по цене корейца, и что ближайшие 150 тысяч километров можно спать спокойно. Никаких неожиданностей, полная защита, дилер всегда рядом.
Сейчас, в 2026 году, те самые "пионеры" начали выходить на вторичку и в сервисы с пробегами 60-80 тысяч. И в сети потянулись истории, от которых становится не по себе. Одну из них я нашёл на форуме - и она идеально показывает, во что может превратиться «гарантийный» китайский кроссовер, если что-то пошло всерьёз не так.
Владелец купил Atlas Pro новым в 2022 году. Обслуживался строго у официального дилера, заправлялся только на брендовых АЗС, следил за машиной тщательно. На одометре чуть больше 60 тысяч километров. По любым меркам детский пробег для современного автомобиля.
Проблемы начались внезапно. Сначала машина стала "подтраивать" на холодную, потом пропала тяга и загорелся Check Engine. Он записался к дилеру, но доехать до сервиса не успел - на следующее утро автомобиль завёлся, поработал секунд десять с диким металлическим стуком и заглох окончательно. Эвакуатор, дилерский центр, ожидание.
Владелец при этом оставался спокоен. Пять лет гарантии - что может пойти не так?
Первую неделю дилер кормил стандартными отписками: проводим диагностику, ждём ответа от представительства, скоро сообщим. Через семь дней раздался тот самый звонок.
Менеджер сухим голосом зачитал вердикт: задиры в третьем цилиндре, частичное разрушение поршня, требуется замена шорт-блока. капремонт двигателя.
- Ну меняйте. У меня же гарантия.
- Это не гарантийный случай. Мы провели экспертизу топлива из вашего бака. Обнаружены следы жидкости, не являющейся бензином, октановое число не соответствует норме. Вы нарушили правила эксплуатации. Ремонт - за ваш счёт.
Смета на «капиталку» 1.5-литрового трёхцилиндрового мотора - 500 000 рублей.
Вот здесь и вскрывается факты о пятилетней гарантии на сложные китайские агрегаты.
Владелец клялся, что заправлялся только 95-м или 98-м бензином на фирменных заправках. Но дилер предъявил бумагу из некоей аффилированной экспертной конторы: следы воды, посторонние присадки, октановое число снижено. Источник топлива к тому моменту, разумеется, уже был утилизирован.
настенная лампа. Дилер прекрасно знает, что на весь этот путь решится от силы один из ста. Плохой бензин - это универсальная и почти непробиваемая отмазка для отказа в самом дорогом гарантийном ремонте. Придумано элегантно: доказать обратное почти невозможно, улики исчезают, время работает против владельца.
Выходит владелец решил, что судиться с дилером - чёрная дыра без дна. Забрал машину на эвакуаторе и отвёз в частный сервис.
Там предложили два пути. Первый - откапиталить родной мотор: около 300 тысяч рублей, без каких-либо гарантий на дальнейший ресурс. Второй - поставить контрактный двигатель из Китая или Белоруссии: 250 тысяч за мотор плюс 50 тысяч за работу.
Выбрал второй вариант. Итог: владелец гарантийного Geely Atlas Pro, который обслуживался строго у официалов и заправлялся на брендовых АЗС, вышел на 300 000 рублей на пробеге 60 тысяч километров.
Это не единичная история.
Форумы владельцев Atlas Pro, особенно тех, у кого стоит 1.5-литровый мотор, уже наполняются похожими рассказами. Трёхцилиндровый двигатель, разработанный в кооперации с Volvo, оказался крайне чувствителен к качеству топлива и склонен к детонации. Любой «не тот» бензин - и мотор можно убить быстро и дорого.
Пятилетняя гарантия прекрасно работает, когда перегорела лампочка в фаре или подвисла мультимедиа. Но как только речь заходит о реальных деньгах - о капиталке мотора или замене коробки — дилер включает весь арсенал, чтобы доказать одно: виноваты вы сами. Залили не тот бензин, нарушили регламент, перегрели, недолили масла - нужное подчеркнуть.
Красивая пятилетняя обёртка - и не и ещё.
А вы доверяете гарантии на китайские автомобили - или это для вас давно просто маркетинг?