Давление в шинах обычно выставляют по рекомендации производителя. Оно указано на таблице в дверном проёме, крышке бардачка или в мануале. Для большинства легковых машин это 2,0–2,4 атм (в зависимости от нагрузки и модели). При таком давлении автомобиль едет стабильно: не "плавает" на снегу, не проскальзывает на льду, не перегреваются покрышки. Занижать или завышать давление специально производитель не рекомендует. Действительно, зимой лучше держать давление в пределах нормы. Но с наступлением весны многие опытные водители сознательно снижают давление на 0,3–0,4 атм. Почему?
Потому что, про табличку с давлением, можно забыть, т. к. она не показатель для этого сезона. Реальная жизнь - это не климат-камера. Это –10°C ночью и +12°C днём, это скользкий асфальт, это мокрый гравий на обочине, снежная каша во дворах. И в этих условиях идеальное давление не 2,2, а то, при котором машина не скользит и не прыгает.
Поэтому многие опытные водители намеренно идут против рекомендаций и ездят спокойнее. А те, кто свято верит в табличку, потом удивляются, почему их шины стёрлись за сезон и машина "плавает" на весеннем асфальте.
Естественно, недоверие мануалам часто критикуют. Говорят, что снижение давления вредно, потому что шина начинает "гулять", расход топлива растёт, протектор изнашивается неравномерно, управляемость ухудшается.
В целом это верно, если ездить с заниженным давлением летом при высоких температурах. Но вот весной ситуация другая.
Дело в том, что давление в шинах зависит от температуры окружающей среды. По физическому закону, при повышении температуры воздух в шине расширяется, и давление растёт. Если колёса накачаны до нормы при -15°C, то при +5°C давление увеличится примерно на 0,3–0,4 атм.
Поэтому опытные водители сознательно занижают давление весной, зная, что оно само придёт к норме через несколько дней тёплой погоды. Это не ошибка и не вредная привычка, а компенсация за будущий рост давления.
Если этого не сделать, то давление само может превысить рекомендованное значение. Например, при норме 2,2 атм оно поднимется до 2,5–2,6 атм. А это уже вызывает реальные проблемы:
- Ухудшается комфорт: машина начинает "скакать" на мелких неровностях, каждая кочка ощущается острее.
- Снижается сцепление на мокрой дороге: пятно контакта уменьшается, особенно по центру протектора, что увеличивает риск аквапланирования.
- Растёт износ шин: протектор стирается быстрее по центру, срок службы покрышек сокращается.
- Ухудшается управляемость: в поворотах колёса менее устойчивы, реакция на руль становится резче, но менее предсказуемой.
- Повышается риск повреждения колеса: при наезде на яму перекачанная шина хуже гасит удар, нагрузка передаётся на диск и подвеску.
Поэтому спускать колёса на 0,3–0,4 атм весной - это разумная практика. Главное, делать это, во-первых, своевременно, пока температура не стабилизируется. Как только установится устойчивая тёплая погода (например, +15°C и выше), нужно скорректировать давление и привести его к рекомендуемой норме.
Во-вторых, делать это правильно. Как показывает практика, не каждый автолюбитель может быстро стравить давление. Хотя, есть простой и удобный способ при помощи обычной спички. Достаточно её торцом нажать на шток золотника. При нажатии из покрышки будет стравливаться воздух. Всё просто и удобно. Такой подход позволяет избежать перекачки, сохранить ресурс шин и обеспечить безопасную езду в переходный период, когда на дороге ещё возможен гололёд, но уже припекает солнце. Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.