Еще пару лет назад я и представить не мог, что буду всерьез обсуждать покупку машины из Поднебесной за такие сумасшедшие деньги. Но реальность начала 2026 года диктует свои правила. Выбор сегодня невелик: либо ты берешь наше родное изделие из Тольятти, либо идешь в салон за очередным блестящим гаджетом на колесах. Я решил рискнуть и в прошлом году купил себе Geely Monjaro, на который тогда все буквально молились. Все вокруг твердили про вольвовские корни, про надежный японский автомат Айсин и про то, что за три с половиной миллиона мы получаем полноценный премиум.
Проездил я на нем восемь месяцев, намотал около 15 тысяч километров и теперь готов честно рассказать, почему данная история любви закончилась продажей.
Когда я только забирал машину из салона, радости не было предела. Три огромных экрана на всю панель, куча камер, панорамная крыша и кузов, который выглядит действительно солидно. Казалось, что я обманул систему и купил премиум за вменяемые деньги. Особенно впечатлял этот изумрудный цвет и отделка алькантарой на передней панели, которая в сумерках выглядит очень эффектно. Но первые звоночки начали появляться уже через месяц.
Главная претензия у меня возникла к тому, как вся красота работает в жизни. Зимой мультимедиа начала жить своей собственной жизнью. Заводишь машину в минус двадцать, а экраны просто отказываются просыпаться. Едешь минут пятнадцать в полной тишине и без климата, потому что все управление зашито в сенсор. Пока салон не прогреется, ты даже подогрев сидений включить не можешь. Иногда доходило до абсурда: ты стоишь на парковке, опаздываешь, а машина не дает тебе даже обдув на стекло направить, так как планшет решил уйти в бесконечную перезагрузку. В такие моменты я с тоской вспоминал свой старый корейский седан, где были нормальные физические кнопки.
Расход топлива тоже стал для меня неприятным сюрпризом. В технических характеристиках пишут одно, а по факту в городском цикле с прогревами и пробками у меня выходило 16-18 литров на сотню. Для двухлитрового мотора подобные цифры кажутся запредельными. Я пытался менять заправки, перешел на дорогой девяносто восьмой бензин, но ситуация особо не поменялась. Физику не обманешь - тяжелый полноприводный кузов требует своего. Короче говоря, кормить данного «коня» приходится часто и дорого.
Подвеска на наших дорогах ведет себя неоднозначно. На ровном асфальте машина идет как влитая, но стоит выехать на региональную трассу или проехать по стыкам на мосту, как начинаются неприятные удары. Стойки очень короткоходные и постоянно срабатывают в отбой. Ощущения такие, будто ты едешь на табуретке, а не на кроссовере за три с лишним миллиона. Низкопрофильная резина на двадцатых дисках тоже добавляет «перца» - каждую мелкую трещину на асфальте ты чувствуешь своей спиной.
Отдельно хочу сказать про материалы отделки. На вид кожа выглядит шикарно, но на деле она очень тонкая и нежная. К десяти тысячам пробега на водительском сиденье уже появились заметные заломы, хотя я вешу всего восемьдесят килограмм. Пластик на центральной консоли царапается буквально от воздуха. Я старался ухаживать за салоном, постоянно протирал его специальными средствами, но сохранить первозданный вид просто нереально. Глянцевые панели моментально покрываются отпечатками пальцев и мелкой паутиной царапин, что очень портит общее впечатление от интерьера.
Также стоит упомянуть вопрос обслуживания. Мой кроссовер был привезен по параллельному импорту, и когда возникла необходимость обновить прошивку для исправления глюков климат-контроля, дилеры просто развели руками. Оказалось, что доступ к официальным базам есть не у всех, а «серые» машины для них - это лишняя головная боль. Пришлось искать умельцев с ноутбуками, которые за отдельные деньги копались в мозгах автомобиля.
В итоге я понял, что не готов мириться с этими мелочами за такую стоимость. Продал я его довольно быстро, благо ликвидность у модели сейчас бешеная. Люди все еще верят в чудо и готовы забирать такие машины с пробегом почти по цене новых. Данный факт помог мне выйти из сделки практически без потерь.
Сейчас я решил временно вернуться к проверенному варианту и взял себе десятилетний японский внедорожник. Да, в нем нет трех мониторов и камер кругового обзора, зато я уверен, что он заведется в любой мороз и не вынесет мне мозг глюками прошивки. Качество сборки там совсем другого уровня, и даже спустя столько лет салон выглядит лучше, чем в новом китайце. Там нет лишнего лоска, зато есть ощущение надежного металла под рукой, а не дешевой пластмассы.
Многие меня осудят и скажут, что я просто ретроград и не хочу принимать прогресс. Может быть и так, но я считаю, что автомобиль должен в первую очередь возить и не доставлять хлопот, а не развлекать картинками на экране. За те деньги, что просят сегодня в салонах, хочется получать надежный инструмент, а не дорогую игрушку, которая может «зависнуть» в самый подходящий момент.
А на что вы готовы пойти ради красивых мониторов в салоне, и станет ли для вас глючная электроника поводом для продажи почти новой машины?