МС-21 и SJ-100: испытания в Сыктывкаре
В Сыктывкаре проходят очередные сертификационные лётные испытания двух опытных самолётов — МС-21 (борт 73055) и SJ-100 (борт 97023). Об этом сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).
16 февраля 2026 года самолёт МС-21 отправился в необычное путешествие. Он вылетел из Жуковского в 7:25 по мировому времени и направился в сторону Сабетты, где развернулся и взял курс на Сыктывкар. Этот полёт стал настоящим испытанием для машины, ведь ей предстояло войти в арктическую зону.
Пролетев над Сабеттой в 10:30, МС-21 уверенно продолжил свой путь. В 13:40 самолёт мягко приземлился в аэропорту Сыктывкара. Весь полёт, включая посадку, занял 6 часов 15 минут. В ОАК подчеркнули, что это был тренировочный полёт, и ранее МС-21 никогда не приземлялся в Сыктывкаре.
По словам источника с сайта «Авиация России», который работает в Лётно-исследовательском институте имени Громова (Раменское), этот этап испытаний посвящён проверке инерциальной навигационной системы самолёта в условиях высоких широт. Также изучаются характеристики МС-21 в тех условиях, в которых ему предстоит работать в Арктике. Через несколько дней самолёт вернётся в Жуковский.
Сыктывкар был выбран для этих испытаний не случайно. Город расположен в удобном месте, а зимой здесь стабильные погодные условия. Это позволяет проверить все системы самолёта при температурах, близких к тем, что будут на северных маршрутах. Параллельно в регионе находится и SJ-100, который также испытывает свои бортовые системы в северных широтах.
«Проверка навигационных и бортовых систем в высоких широтах — это обязательный шаг для того, чтобы убедиться, что самолёт соответствует всем требованиям для работы на северных и арктических маршрутах», — отметил источник.
ПД-8: Завершены длительные испытания
Авиадвигатель ПД-8, гордость отечественной авиастроительной отрасли, недавно завершил серию сложных испытаний, которые длились целых полтора месяца.
Эти испытания, проведённые на стенде ОДК «Авиадвигатель» в Перми, стали настоящим экзаменом для двигателя, который должен был доказать свою надёжность и безопасность в самых экстремальных условиях.
За эти полтора месяца ПД-8 отработал 150 часов, что равно шести дням непрерывной работы.
В ходе испытаний он работал на пределе своих возможностей: максимальные обороты, высокие температуры, резкие перепады давления топлива и масла — всё это одновременно. «Мы хотели убедиться, что двигатель выдержит любые испытания и будет надёжным в реальных условиях эксплуатации», — поделились в ОДК.
Эти испытания были не просто проверкой, а настоящим стрессом для двигателя. Специалисты ОДК-Сатурн и ОДК «Авиадвигатель» работали слаженно, как единый механизм, чтобы каждый элемент двигателя показал свою прочность и устойчивость.
Они проверяли, как двигатель справляется с забрасыванием птиц и воды, как он ведёт себя при обрыве лопатки вентилятора и при акустических нагрузках. ПД-8 также прошёл испытания при боковом ветре и проверке реверсивного устройства — всё это при тяге более 8000 килограмм-силы.
И вот, после всех этих испытаний, ПД-8 подтвердил свою надёжность и соответствие всем требованиям безопасности.
«Мы гордимся тем, что наш двигатель прошёл такие сложные испытания и доказал свою готовность к эксплуатации», — сказали в ОДК. Теперь ПД-8 готов стать сердцем самолёта «Суперджет 100», обеспечивая его безопасную и эффективную работу.
Полноразмерный образец этого двигателя можно было увидеть на выставке инфраструктуры гражданской авиации НАИС, которая проходила в Москве в начале февраля. А недавно самолёт SJ-100 с двигателями ПД-8 демонстрировался на международном авиасалоне в индийском Хайдарабаде, где получил высокие оценки от зрителей и экспертов.
Ил-114-300 на суровом Севере
В Якутске, 18 февраля, состоялась презентация нового турбовинтового самолёта Ил-114-300.
Это событие произошло в рамках лётных испытаний, когда самолёт совершил посадку на заснеженную грунтовую взлётно-посадочную полосу аэропорта Маган.
По словам главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, этот полёт был частью северного этапа испытаний, который проверял, как самолёт работает в условиях низких температур.
Самолёт уже вторую неделю находится в республике. За это время он выполнял различные задания, чтобы проверить, как его системы и агрегаты работают при отрицательных температурах и на заснеженных поверхностях.
Специалисты компании «Ил» также проверяли, как самолёт ведёт себя после длительной стоянки при температурах до –45 градусов. Они проверили работу систем, оборудования в пассажирской кабине и внешнего освещения.
В условиях экстремального холода проводились испытания двигателей, шасси, системы противообледенения и кондиционирования воздуха. Также проверяли, как работают входные двери и аварийные выходы самолёта.
В ходе полётов оценивалась система управления самолётом, воздушного винта и флюгирования лопастей, а также работоспособность бортового радиоэлектронного оборудования и аппаратуры речевого оповещения.
Генеральный директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман рассказал, что в 2026 году планируется расширить карту данных самолёта и снять некоторые эксплуатационные ограничения.
По итогам текущих испытаний Бренерман отметил, что самолёт подтвердил все расчётные параметры. В следующем цикле испытаний планируется проверить, как самолёт работает при ещё более низких температурах, вплоть до –50 градусов.
Северный этап испытаний важен для Якутии, где зима длится долго, а наземная логистика ограничена. В республике много грунтовых взлётно-посадочных полос и большие расстояния между населёнными пунктами.
Ил-114-300, как замена устаревшим Ан-24 и Ан-26, может обеспечить надёжные региональные перевозки пассажиров и грузов.
Ил-114-300 готовят к коммерческой эксплуатации
Тем временем Ил-114-300 готовится к коммерческой эксплуатации
К концу лета 2026 года самолёт Ил-114-300 должен будет выйти на регулярные коммерческие рейсы, сообщил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.
По его словам, основная сертификационная программа уже завершена, и сейчас идут дополнительные испытания для расширения эксплуатационных возможностей.
Два опытных образца уже участвуют в лётной программе, а третий проходит наземные тесты. Бренерман уверен, что к августу 2026 года все ограничения будут сняты, и самолёт сможет эффективно работать в коммерческих авиакомпаниях.
В мае планируется провести испытания в условиях грозовой активности, а также проверить работу машины при экстремально низких температурах в Якутии. В аэропорту Маган Ил-114-300 уже взлетает и садится с заснеженной грунтовой полосы.
В Архангельской области самолёт будет тестироваться в условиях естественного обледенения, а на Ямале, в аэропорту Сабетта, пройдут наземные и лётные испытания, чтобы подтвердить его способность летать в высоких широтах.
Первые Ил-114-300, которые поступят в ГТЛК, ожидаются во второй половине 2026 года, а последующие партии – в 2028 году для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик отметил, что первые три машины будут использоваться для начальной эксплуатации, чтобы выявить возможные проблемы и улучшить самолёт.
В ГТЛК обсуждают льготную ставку лизинга около 2,5% на фоне ключевой ставки 15,5%. Лизинг позволит вернуть бюджетные средства и профинансировать приобретение самолёта.
Юрий Трутнев, полномочный представитель президента РФ в ДФО, поручил Минпромторгу и Росавиации разработать меры по снижению себестоимости Ил-114-300 без ущерба для качества и безопасности. Также он поручил оценить экономику перевозок на Ил-114-300 по маршрутам Дальнего Востока и Арктики, где планируется заменить выбывающие Ан-24 и Ан-26.
В конце января опытный Ил-114-300 совершил трансконтинентальный перелёт на авиасалон в индийский Хайдарабаде. Самолёт взлетел из Жуковского, сделал остановки в Махачкале и Рас-эль-Хайме (ОАЭ), а затем продолжил путь над Индийским океаном до Хайдарабада.
Все системы, включая турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01, работали без нареканий.
На этой оптимистической ноте мы заканчиваем наш выпуск и надеемся, что и впредь нареканий также не будет.
Благодарим за внимание!