Россияне в 2025 году приобрели на вторичном рынке более 283 тысяч легковых автомобилей китайских марок – это рекордный показатель, обеспечивший «китайцам» лидерство по темпам роста (+44 %) среди всех популярных брендов. По информации агентства АВТОСТАТ, их доля за год выросла с 3,3 % до 4,5 %. Автомобильные дилеры и эксперты объяснили, почему спрос на машины из КНР с пробегом продолжает расти.
Как изменился спрос и отношение к китайским авто с пробегом
Российский рынок постепенно привыкает к китайским автомобилям. Если раньше их воспринимали с настороженностью, то сейчас значительная часть покупателей уже имеет собственный опыт эксплуатации или видит его у знакомых. Репутация китайских марок укрепляется, а накопленный клиентский опыт подтверждает, что это надежные машины для ежедневного использования.
За последние годы ассортимент китайских авто с пробегом существенно расширился. Если четыре года назад это были единичные предложения, то сегодня сформировался устойчивый сегмент с выбором в массовом и среднем классе. Сегодня все модели из ТОП‑6 китайских брендов, представленные в новом сегменте, уже доступны и на вторичном рынке. Особый интерес покупатели проявляют к машинам в возрасте 1–2 года.
Рост продаж китайских автомобилей с пробегом – общерыночная тенденция. На вторичном рынке становится все меньше машин традиционных брендов с прозрачной историей, небольшим пробегом и одним-двумя владельцами – их место закономерно занимают представители китайского автопрома.
Основной канал поступления таких автомобилей – trade-in у официальных дилеров (более 60%). В условиях дефицита европейских брендов этот механизм стал ключевым для пополнения предложения. Частные перекупы по-прежнему предпочитают работать с немецкими, японскими и корейскими марками.
Дополнительный плюс – у многих подержанных машин из КНР сохраняется заводская гарантия, чего сейчас нет у европейских, японских и корейских конкурентов. За 3–4 года в России сформировалась сервисная инфраструктура, появились запчасти и стала понятна экономика эксплуатации. Для покупателя это важнее абстрактных опасений по поводу остаточной стоимости.
Цены и остаточная стоимость
Цены на «китайцев» с пробегом, как и на любые другие авто, определяются балансом спроса и предложения. Если модель востребована, стоимость растет, если нет – снижается. Несмотря на усиление конкуренции, устойчивого падения цен не наблюдается. Корректировки происходят лишь там, где на новые модели дают значительные скидки: тогда вторичный рынок вынужден подстраиваться, чтобы сохранить разницу.
Одно из главных преимуществ китайских автомобилей – цена. Например, Geely Coolray и Belgee X50 при равных пробеге и возрасте дешевле Hyundai Creta на 30–40%. В среднем же «китайцы» с пробегом обходятся на 10–20% дешевле европейских и японских аналогов. При этом покупатели все чаще ориентируются не на бренд, а на состояние, оснащение и стоимость владения – и здесь китайские модели выглядят все более конкурентоспособно.
Что касается остаточной стоимости, она будет меняться по мере накопления статистики и опыта эксплуатации. Если они окажутся положительными, цена пойдет вверх, если нет – вниз. Пока же о ликвидности говорить сложно, но на короткой дистанции (2–3 года) китайские авто уже сопоставимы с японскими. Например, Chery Tiggo 4 за пару лет теряет менее 20% стоимости с учетом инфляции – примерно как Toyota Camry. Это объясняется дилерской гарантией и тем, что новые модели избавились от «детских болезней». На более длинной дистанции лидируют только глобальные бренды.
Конкуренты и альтернативный импорт
Главные конкуренты «китайцев» на вторичном рынке – подержанные глобальные бренды, ввозимые из Китая и Кореи. Однако у китайских машин есть преимущество: они уже в России и не требуют ожидания под заказ. Кроме того, из-за новых правил утильсбора ввоз иномарок из КНР и Кореи может подорожать, сделав таможенную очистку в Киргизии и Беларуси невыгодной. Такие автомобили к тому же хуже адаптированы для РФ: часто нет подогревов, русского языка в мультимедиа, а дорожные ассистенты могут работать некорректно.
Ситуацию на рынке меняет ввоз подержанных глобальных моделей из Китая – например, Mazda CX-5, Nissan Qashqai. Их цена часто ниже среднерыночной, и многие покупатели выбирают их из-за образа японского качества.
Каналы поступления машин на рынок традиционные: trade-in, выкуп «с улицы», а также ввоз частниками из КНР. Впрочем, с изменением правил расчета утильсбора этот канал может сократиться, но не исчезнуть полностью – многие модели имеют мощность до 160 л.с.
Изображение сгенерировано с помощью ИИ / Светлана Возмилова