Я просидел несколько вечеров над официальными прайсами на новую Ладу Искру образца 2026 года и теперь пребываю в легком шоке. Мои надежды на покупку нормальной и недорогой машины, которую можно было бы назвать современной, окончательно рассыпались. Еще год назад я всерьез планировал взять себе эту модель для обычных повседневных дел вроде поездок по магазинам или на дачу. Но когда я открыл документы и увидел реальные цифры и технические характеристики, мой интерес просто исчез. Я нашел 3 главные причины, по которым покупать этот автомобиль сегодня просто не имеет никакого смысла.
Первая причина, которая вызвала у меня настоящий шок, заключается в совершенно неадекватной стоимости для бюджетного сегмента. Я планировал рассмотреть для себя универсал в версии SW Cross, так как мне важен приличный дорожный просвет в 200 миллиметров и возможность перевезти что-то объемное в багажнике на 480 литров. Когда я открыл официальный буклет и увидел цену 1 827 000 рублей за комплектацию Techno с автоматической трансмиссией, я сначала подумал, что в типографии допустили досадную ошибку.
За такие баснословные деньги завод предлагает нам машину с мотором 1.6 литра, который выдает всего 106 лошадиных сил. Если приплюсовать сюда обязательную страховку, коврики за 15 000 рублей, антикор за 30 000 рублей и прочие дилерские радости, итоговая цена легко перевалит за 2 000 000 рублей. Подобный расклад кажется мне форменным издевательством, ведь Искру позиционируют как замену Гранте, а стоит она теперь почти как Веста в хорошем состоянии. Даже самый базовый седан на 90 сил в комплектации Comfort обойдется в 1 277 000 рублей, а версия Life потянет уже на 1 347 000 рублей. Я считаю такие цифры полнейшим перебором за настолько простое железо.
Вторая серьезная причина скрывается в технической начинке, которую нам пытаются продать как нечто инновационное. Я заглянул в спецификации и увидел там до боли знакомые коды двигателей: 21129 и 11182. В 2026 году я должен выложить почти 2 000 000 рублей за технологии, которые я прекрасно помню еще по своей старой Приоре из прошлого десятилетия. Динамика автомобиля в версии с автоматической коробкой передач меня окончательно расстроила.
Разгон до заветной сотни занимает бесконечные 14.0 секунд для версии SW Cross и 13.8 секунд для седана. Подобные показатели делают любой обгон на загруженной трассе опасным и непредсказуемым приключением. Я часто езжу на дальние расстояния и прекрасно понимаю, что с таким вялым характером мотора я буду вечно плестись в хвосте за фурами. При этом аппетит у машины в городском цикле по паспорту составляет 9.7 литров для автомата и 11.1 литров для механики на 106 сил. В реальных пробках расход точно подскочит до 12 или 13 литров на 100 километров. Для легкого седана массой 1285 килограммов я считаю такие показатели эффективности крайне плохими.
Третья причина напрямую связана с наполнением комплектаций и тем, как маркетологи пытаются обмануть нас красивой и блестящей оберткой. В прайсе на Искру SW Cross много места уделили мультимедийной системе LADA Enjoy Evo с дисплеем на 8 дюймов и Алисе от Яндекса, заманивая покупателя современными гаджетами. Я изучил список базового оборудования и понял, что за этими мониторами скрывается всё та же старая экономия на спичках. Задние тормоза так и остались барабанными, хотя цена уже давно вышла за любые рамки бюджетного класса.
Пластик в салоне, по моим первым ощущениям, остался таким же дубовым и звонким, как и в других моделях нашего автогиганта. Я не хочу платить огромные средства за машину, в которой мне придется постоянно бороться со скрипами в панелях и слушать натужный вой мотора на оборотах свыше 3000 в минуту.
Я долго размышлял и сравнивал Искру с тем, что можно сегодня найти на вторичном рынке за эти же 1 500 000 или 2 000 000 рублей. За сумму в 1 747 000 рублей, которую просят за версию SW Cross Enjoy, я легко подберу себе ухоженную иномарку 5 лет от роду с прозрачной историей. Подобный автомобиль будет на голову выше по комфорту, безопасности и качеству материалов. Даже если смотреть в сторону седана в версии Enjoy за 1 467 000 рублей, можно найти варианты куда интереснее этого конструктора из старых деталей.
Лично я считаю, что Искра могла бы стать народным любимцем только при цене до 1 000 000 рублей за базовую версию. В нынешнем же виде она кажется мне огромной ошибкой людей, которые окончательно потеряли связь с реальностью и кошельками обычных водителей. Я лучше продолжу ездить на своем проверенном автомобиле или куплю праворукого японца с аукциона, чем свяжусь с этой новинкой.
На самом деле, если посмотреть на цифры расхода топлива, становится совсем грустно. В городском цикле машина с 6-ступенчатой механикой потребляет целых 11.1 литров на 100 километров. Для маленького двигателя 1.6 литра это просто чудовищный аппетит. Тот же современный корейский или китайский мотор при большей мощности в 130 или 150 сил ест в 1.5 раза меньше бензина. Получается, я буду не только переплачивать при покупке, но и постоянно оставлять лишние деньги на заправках.
Подвеска тоже не вызывает у меня доверия, ведь сзади стоит обычная полузависимая балка. Никакого особого комфорта или идеальной управляемости ждать от такой схемы не приходится. Машина будет прыгать на каждой кочке, передавая все удары в салон и на позвоночник водителя. Даже колеса размерностью 185/65 R15 на базовых версиях выглядят слишком мелкими для такого кузова.
Подобная ценовая политика в 2026 году выглядит как отчаянная попытка продать нам глубокое прошлое по цене далекого и светлого будущего. Я не вижу ни одного логичного аргумента, который заставил бы меня выложить 1 827 000 рублей за машину со 106 силами и разгоном в 14 секунд. Надеюсь, что руководство завода рано или поздно пересмотрит свои аппетиты, иначе эта модель так и останется редким музейным экспонатом на стоянках дилеров. Покупать такую технику сегодня можно только от большой безысходности или по какой-то странной любви к бренду. Мой выбор очевиден: я прохожу мимо этой новинки и ищу более адекватные способы потратить свои заработанные деньги.
Интересно узнать ваше мнение: вы бы рискнули взять такой кредит на 7 лет или за эти деньги лучше купить несколько старых, но надежных японцев?