В 1925 году компания Fives-Lille выпустила электровоз для линии Морьен — 242 CE 1, который состоял из двух половин и был единственным локомотивом с передачей мощности с помощью тяг. Хотя обозначение «242» больше характерно для локомотивов типа 2-B+B-2, у этого локомотива на каждом конце каждой половины была ведущая ось. В каждой половине был установлен большой электродвигатель, в то время как у конкурирующих локомотивов на каждую ведущую ось приходился один или два электродвигателя. Мощность передавалась не на вращающийся промежуточный вал, а на возвратно-поступательный рычаг.
Кроме того, был применен особый подход к электрике: отказались от пусковых резисторов и использовали специальную саморегулирующуюся пусковую систему. Неизвестно, оправдали бы себя особые технические решения, использованные в модели 242 CE, поскольку в 1926 году она сгорела из-за короткого замыкания после пробега в 6889 км и не подлежала восстановлению. При весе в 164 тонны она до сих пор считается самым тяжёлым электровозом, когда-либо построенным во Франции.
.432 — электровоз для скоростных поездов на трехфазной сети Северной Италии. Он был заказан в 1926 году как усовершенствованная версия E.431, которая не оправдала ожиданий. В 1928 году компания Breda построила 40 локомотивов этого типа.
При постоянной мощности 2200 кВт они были на 300 кВт мощнее, чем E.431, и являлись самыми мощными локомотивами в трехфазной сети. Новинкой в этой сети стали ромбовидные токоприемники на E.432. Благодаря последовательно-параллельному переключению и переключению полюсов локомотивы могли развивать четыре стабильные скорости: 37,5, 50, 75 и 100 км/ч. Резисторы охлаждались не с помощью замкнутого водяного контура, а с помощью содового раствора, который испарялся через дымоход в окружающую среду.
Они были сняты с производства только в 1976 году, когда в Италии прекратилось производство трёхфазных двигателей.
Продолжение следует…