Не раз уже сталкивался с мнением «знатоков», что Гудериан (считающийся официальным «папой» танковых войск Третьего Рейха), на самом деле, «не придумал ничего нового». И в Англии, и во Франции, и даже в самой Германии, были люди, которые все «бронетанковые» идеи в той или иной форме высказывали и даже публиковали задолго до того, как Гудериан стал кем-то, кто вообще мог хоть что-то там придумывать, решать и продвигать.
Все варианты танковых и механизированных частей и соединений, вплоть до армий, были давным-давно «разжёваны» — бери и пользуйся. И Гудериан был вовсе не первым, кто начал строить танковые войска в Германии. И это тоже, вроде как, правда. Или, не так что бы…?
Так в чём его заслуга? ИМХО – прежде всего в том, что он, прекрасно понимая значение танков, как раз-таки не был их упоротым фанатом. В отличие от тех «самых умных», которые буквально бредили танковыми армадами, упирая на бронетехнику, как на безусловно главный их элемент.
Гудериан просто подошёл к этой теме «с другого боку».
До того, как заняться «танчиками», Гудериан, по долгу службы, плотно занимался связью и автотранспортом. В ПМВ, он заведовал связью, а после неё, автотранспортом Рейхсвера. И именно их, он и поставил «во главу угла»! Не танки, а ГРУЗОВИКИ и отлично налаженная связь, стали основой «панцерваффе». Причём ещё в то время, когда и танков-то толком у немцев не было. 1 июля 1934 года он назначается начальником штаба, пока ещё только моторизованных войск, и только 27 сентября 1935-го — начальником штаба вновь созданных танковых войск. И именно ему, согласно его должности, «выпала честь» их строительства.
Монстр панцерваффе, «рос» практически параллельно с карьерным ростом Гудериана и на каждой ступени, он сохранял то, без чего любые танковые подразделения превращались просто в огромные груды металлолома – связь и транспорт! Вот суть того, на чём основывались успехи панцерваффе и слава Гудериана (будь он проклят во веки веков!).
Понятно, что танки – это подвижность, это ударная мощь и Гудериан действительно приезжал в СССР, чтоб своими глазами увидеть это в серьёзном масштабе и оценить перспективность (в 1932 году, в СССР уже массово выпускались и Т-26, и БТ-2). Он не учился в СССР (как кое кто до сих пор думает), а формально, инспектировал танковую школу «Кама». На деле же, он придирчиво оценивал боевой потенциал современных танков – существенно продвинувшихся, по сравнению с техникой ПМВ.
Возможно (уже как версия) именно эти его (и, будем объективны, не только эти и не только его), оценки, привели к тому, что в Германии решили не принимать ни французскую доктрину танков, как средства поддержки обычной пехоты, ни советскую, формирования самостоятельных механизированных (читай танковых) бригад. Немцы сделали ставку на танки, как мощное средство поддержки МОТОРИЗОВАННОЙ пехоты. При обязательном условии – чётко налаженной логистике! Обеспечение (в т. ч. транспорт) и связь, вот два «столпа», без которых, рассчитывать на успех бессмысленно при любом количестве танков.
Вот это и было то «озарение», которое и вывело «подлеца Гудериана» в «папы» всех последующих успехов панцерваффе.
Ну, а теперь, после такого вступления, вернёмся в «родные пенаты».
Как там писал великий Ломоносов про «собственных Невтонов»?
Вспомним, что первую отдельную механизированную бригаду в СССР начали формировать ещё при Калиновском (с его же подачи) и суть её была опять-таки в создании высокомобильного механизированного соединения разнородных сил.
Жаль, что после трагической гибели Калиновского, наши АБТВ пошли совсем не туда. Буквально свихнувшись на танках, пренебрегая балансом боевых средств и явно недопонимая роль логистики. Точнее, если и понимая, то даже не пытаясь поддерживать её на одном уровне с бронетехникой. Напротив! То и дело логистику пытались как-то урезать, ужать, и даже вообще отменить – как слишком дорогую и обременительную обузу. «Громоздкость тылов», считалась тяжким камнем на шее механизированных частей и соединений. Понимания, что без тех «громоздких тылов» танки далеко не уедут и много не навоюют – похоже не хватало. Как не было (что вообще удивительно!) и вполне логичного понимания, что та «громоздкость» — есть прямое следствие перегрузки частей бронетехникой, которую надо снабжать и обслуживать. Что тылы 100500 танков, не могут быть ни компактными, ни мобильными… Тем более, учитывая качество тогдашних советских танков и уровень подготовки их «эксплуатантов».
Не иначе, возглавивший УММ РККА тов. Халепский (прежде абсолютно никакого отношения к бронетехнике вообще не имевший), начитался тех самых «умников-теоретиков», что бредили танковыми корпусами и армиями, стальными ордами, сметавшими всё на своём пути. Найдя ещё более сумасбродного единомышленника в лице Тухачевского, эти «деятели» начали «ваять» советские АБТВ, в виде тех самых, «стальных орд».
Благо и танкопром уже многое позволял. Много-много Т-26 можно было использовать для непосредственной поддержки пехоты, как у французов, а быстроходные БТ применять и для поддержки «стратегической» конницы и как «крейсерские» танки у англичан в отдельных бригадах. Танков требовалось и туда, и сюда – МНОГО! Напоминать, о каком их количестве мечтал Тухачевский «здесь и сейчас», не буду – за всю ВОВ, полностью отмобилизованная советская промышленность выпустила как раз примерно столько же…
Главное, по разумению Тухачевского с Халепским – чтоб пехота танкам не мешала! Не путалась у них под ногами (точнее, между гусениц), когда они на максимальной скорости устремятся в атаку «стальной лавой». Поддержка пехоты танкам потребуется лишь потом – уже сугубо для «дозачистки» и занятия окопов. Поэтому в советских механизированных бригадах, были сотни танков и только один батальон пехоты.
Так учили Тухачевский с Халепским. Так же потом, действовали их верные «ученики-последователи», форсировавшие формирование танковых дивизий в которых на два предельно «раздутых» по технике танковых полка, приходился только один мотострелковый. (В танковых дивизиях панцерваффе, летом 41-го, было наоборот, два мотопехотных на один танковый, а при начале формирования ТД, на два танковых полка – целая мотопехотная бригада!).
А ведь, вполне разумную, моторизованную дивизию, с одним танковым и двумя мотострелковыми полками, в СССР придумали раньше немцев! Ещё в 39-ом! Но, решение об их формировании то принималось, то отменялось (вплоть до переформирования моторизованных дивизий обратно, в обычные стрелковые), пока им не нашли применения в качестве «приложения» к танковым дивизиям в новых механизированных корпусах. Исходя из наличия матчасти и структуры, странно, что те мехкорпуса изначально не назвали танковыми. Так было бы и честнее и конкретнее. Во время ВОВ, в советских танковых армиях, танков было меньше, чем в тех предвоенных механизированных корпусах…
Ну, а теперь, уже самая что ни есть, альтернатива.
Представим себе, что начальником УММ РККА назначается не какой-то, и близко не «профильный специалист», Халепский (а потому кабинетный теоретик и авантюрист), а опытный боевой командир одного из многочисленных автобронеотрядов (или автотанковых отрядов) РККА, причём начавший свою службу ещё в автомобильных войсках, возникших в царской императорской армии, прошедший со своим автобронеотрядом, фронты Империалистической и Гражданской, и прекрасно понимавший все аспекты и автотранспортной службы, и боевого применения бронетехники, и её полевого обслуживания.
Т. е. человек изначально понимавший, что броневики, а затем и танки – это лишь средство поддержки пехоты в бою и без постоянного снабжения в т. ч. автотранспортом, успешно воевать не могут ни те, ни другие. И задачу создания высокомобильных бронесил, он видел под совсем другим углом, «экстраполируя» на новые условия свой, в т. ч. боевой ОПЫТ!
Это означает, не штамповку безумных танковых орд, а создание высокомобильной МОТОРИЗОВАННОЙ ПЕХОТЫ, для которой бронетехника – эффективное средство поддержки в бою. И эффективная логистика – залог общего успеха. И именно это стало основой формирования АБТВ! Войск, сперва АВТО, а потом уже бронетанковых.
А как же тов. Халепский? Не вопрос! Его «довоенная» профессия – уездный телеграфист! Вот пусть и отвечает за ИДЕАЛЬНУЮ отработку всех аспектов связи в механизированных частях. Задача, что и говорить – сложная. Чем не повод, чтоб доказать, на что способен? Особенно без «дружбана» Тухачевского, который в этой АИ, подцепил от своих любимых актрисулек срамную болезнь, стал в РККА «нерукопожатным» и был «удалён» из Москвы в «забытый Богом военный округ» (ЗабВО) командовать дивизией (полками в ней, командуют Блюхер, Егоров и Якир. Артиллерией заведует Уборевич. А политкомиссарит Гамарник). Пусть потом, в составе ДВФ, на Хасане, докажут, что хоть что-то умеют самостоятельно, без «нянек» из царского Генштаба, как во время своих «геройств» на ГВ.
Итак. Первая, и, по сути, опытная механизированная бригада, получившая имя своего создателя, Калиновского, начала развиваться не по пути Халепского-Тухачевского, а по совсем другому пути – пути «русского Гудериана» (фамилия не принципиальна), возглавившего УММ РККА.
В процессе разработки новой штатной структуры механизированной бригады, вдруг, «ну чисто случайно», оказалось, что увеличение количества танков, при разумных пропорциях в боевых средствах, параллельно вызывает и рост числа мотострелков, и рост числа артиллерийских орудий. И, в конце концов, упирается как в непреодолимый барьер, в ту самую, совершенно неизбежную, общую «громоздкость тылов».
В итоге, механизированная бригада, в ходе своего «укрупнения» по всем параметрам (а перекос – это как раз то, чего надо всячески избегать), плавно трансформировалась в моторизованную дивизию (в дальнейшем МД). Главным достоинством которой (как и единственным смыслом существования), должна стать высочайшая мобильность! Поэтому, никаких лошадей (тылы кавалерийских дивизий не сильно подвижнее тылов стрелковой дивизии). Никаких тихоходных тракторов. Даже никаких гусеничных танков (с их тогдашним не высоким ходовым ресурсом на гусеницах) – только быстроходные БТ, способные двигаться по дорогам на колёсах – как те же грузовики.
Вместо тихоходных тракторов, в дивизии будут тягачи из тех же БТ со снятыми башнями и «шпорами» на траках гуслей. Да, не слишком экономично, но, увы, пока безальтернативно. Да и по количеству не шибко напряжно. А если ещё «пошаманить» с трансмиссией, внедрив демультипликатор и привод на три колеса на борт вместо одного (было сделано в РИ, но в серию не запущено) – такая машина не только на гусеницах, но и на колёсном ходу (по дороге) будет нормальным тягачом – главное не перегружать! А мы и не будем.
(Это трофейные БТ в роли быстроходных арттягачей ПТП в Вермахте)
Грузовики – главная техника, на всех уровнях – от боевых частей до тыловых служб. Всё «хозяйство» на грузовиках! Пусть даже пока сугубо на тех, что сейчас выпускает советский автопром. Двух и трёхмостовых. В дальнейшем – на полноприводных – о разработке которых, надо (и придётся, ведь воюют не только летом!), «ставить вопрос ребром» уже сейчас, не откладывая дело в долгий ящик и не жалея на решение этой проблемы ни сил, ни времени, ни «золотого запасу».
Ну и, как «промежуточный результат» (пока без полноприводных машин), к середине 30-х, мы имеем в АБТВ альтернативную МД в составе:
Два мотострелковых полка на лёгких грузовиках ГАЗ-АА.
Батальонная артиллерия – 45 мм пушки (4 орудия на батальон) буксируются (или перевозятся в кузовах) теми же полуторками (выёживаться не будем).
Полковая артиллерия – батарея (6 орудий) полковых пушек обр. 27 г. (других пока нет, и до ОБЯЗАТЕЛЬНОГО принятия на вооружение Ф-24, не будет) на буксире за трёхмостовыми ГАЗ-ААА. Благо на металлических колёсах с грузошиной, допускалась её возка на скорости до 24 км/ч. На дальние расстояния, пушки перевозятся в кузовах грузовиков. Там вообще никаких ограничений по скорости нет. Благо, грузоподъёмность ГАЗ-ААА (2 т.) вполне соответствует массе полковушки с расчётом, боекомплектом и вообще всем необходимым.
Плюс полковая, шестиорудийная батарея 45 мм ПТП (тяга – всё те же ГАЗ-АА) и батарея из 4-х СЗУ 4М на шасси трёхмостового ГАЗ-ААА.
Есть и собственные автоподразделения снабжения.
Весь транспорт – полковая собственность и это предельно простые, грузовики-полуторки и, в незначительном количестве, их трёхмостовая версия ГАЗ-ААА.
Танковый полк в сотню быстроходных, колёсно-гусеничных БТ (три батальона по 33 танка).
При дивизионе артиллерийских танков БТ-7А (по батарее на каждый из трёх танкобатов – но, это когда они появятся!) и собственном дивизионе ПВО в 12 ЗСУ 4М на шасси ГАЗ-ААА (из расчёта батарея на каждый танковый батальон).
(РИ БТ-7А. Жаль, что армии так и не удалось получить более мощную и скорострельную танковую пушку ПС-3, с которой арттанк был бы гораздо эффективнее. Надеюсь, в АИ эта проблема будет решена.)
В структуре того же танкового полка, танкоремонтный батальон (на автомастерских) и рота эвакуаторов на шасси тех же БТ без башен. В идеале, каждый эвакуатор оборудуется ещё и ЗПУ.
Для оперативного снабжения, собственный автобат, включающий и роту обеспечения ГСМ.
Как и в случае с мотострелковыми полками, весь автотранспорт танкового полка – его неотъемлемая собственность.
Моторизованный артиллерийский полк в составе:
Усиленный дивизион (18 орудий) 76 мм дивизионных пушек Ф-22 на прицепе за тягачом на базе танка БТ.
(В РИ, такие пушки спокойно таскали артягачи, созданные на базе слабенького Т-26 с его 90-сильным моторчиком. Для арттягача на базе БТ, это будет самая оптимальная нагрузка)
Усиленный дивизион (18 орудий) 76 мм зенитных пушек 3К (РИ СУ-29) на шасси тяжёлых грузовиков Яг-10.
Усиленный дивизион (18 орудий) 107 мм тяжёлых пушек на шасси всё того же тяжёлого восьмитонного Яг-10 (благо, грузоподъёмность вполне позволяет). Конструкция машины и платформы аналогичная – соответствующе усиленная. Ну и, качалка зенитки 3К, заменена на качалку 107 мм пушки обр. 10/30 г. (Понятно, что стрельба ведётся только с предварительно опущенных упор-домкратов).
Наконец, сугубо для «особых случаев», тяжёлая гаубичная батарея (4 гаубицы калибра 152 мм). Орудия обр. 09/30 года, для скоростной возки не пригодные, поэтому, до появления 152 мм гаубиц нового поколения (М-10), перевозятся в кузовах тяжёлых ярославских грузовиков. Погрузка-выгрузка — по съёмной аппарели, с помощью лебёдки.
Дивизион ЗСУ 4М на шасси ГАЗ-ААА, из расчёта по батарее на каждый артдивизион артполка.
У этого полка тоже имеется собственный транспорт, включая автороты «боепитания» и подвоза ГСМ.
Моторизованная Дивизия полностью (включая тылы и обозы на всех уровнях) обеспечивается автотранспортом и средствами связи (в т. ч. радиосвязью).
Для защиты тылов, имеется ещё один отдельный дивизион ПВО (12 ЗСУ 4М на шасси ГАЗ-ААА). И против внезапной танковой контратаки противника ещё один отдельный дивизион ПТО (12 45 мм ПТП).
Так же, «под рукой» комдива, по отдельному учебному танковому (ещё 33 БТ) и учебному мотострелковому батальону.
В дивизии имеется целый автотранспортный полк, включавший батальон лёгких грузовиков (ГАЗ-АА), батальон средних грузовиков (ЗИС-5 и даже седельные тягачи ЗИС-10), батальон снабжения ГСМ (автоцистерны-заправщики на базе средних и тяжёлых грузовиков), и батальон грузовиков повышенной грузоподъёмности и проходимости (ЗИС-6, Я-5 и Яг-10).
Для увеличения проходимости в сезоны распутиц и зимой, трёхмостовые грузовики обеспечиваются съёмными гусеничными лентами «Оверолл», а обычные грузовики ЗИС-5, дополнительными съёмными гусеничными приводами.
Такие машины (ЗИС-35 – обычный «Захар» ЗИС-5, дооборудованный съёмным гусеничным ходом), какое-то время выпускались даже серийно и получили в войсках высокую оценку. Но! Обычный «советский максимализм» в очередной раз всё испортил. С одной стороны, хотя «дооснащённая» машина отлично ходила по заснеженным или напроч раскисшим от грязи дорогам – совершенно непроходимым для обычных машин, от неё требовали ездить ещё и по снежной целине или вообще полному бездорожью, с чем она, увы, не справилась. Плюс, опять-таки, как обычно, её пытались эксплуатировать в обычных частях, персоналом, который не был обучен работать на этой технике и правильно её обслуживать.
Кончилось всё предсказуемо – из-за неграмотной эксплуатации и наплевательского отношения, постепенно, гусеничный ход «испарился» и армия осталась при своих привычных ЗИС-5.
Кстати, на базе полуторки тоже сделали такую машину, но, в отличие от ЗИС-а, она оказалась неудачной из-за слабости съёмного гусеничного хода, усиление которого, просто съело бы практически всю полезную нагрузку.
В АИ, ЗИС-35 – «собственность» сугубо специального автобата МД, где персонал обучен её эксплуатировать и обслуживать, а съёмный гусеничный ход – не обуза, а «ждущая своего времени», существенная помощь, когда обычные машины просто встанут. Но, разумеется, всё это только до той поры, когда в армию пойдут полноприводные грузовики.
Благодаря такой «автомобилизации», связь, медицинско-санитарная служба, инженерно-сапёрная, интендантская и проч. так же полностью «на колёсах».
Сколько в такой дивизии будет автомобилей, точно не считал, но, скорее всего, побольше чем их было в РИ Моторизованной дивизии РККА обр. 39 года (ей полагалось 1138 автомобилей), но вряд ли больше, чем в РИ «перераздутой» Танковой дивизии РККА обр. 40 г. (1696 машин). Ведь в АИ МД, танков гораздо меньше чем в РИ МД (не говоря уже про ТД). Зато, будет больше тяжёлых грузовиков, а часть средних, в виде ЗИС-10 – седельных тягачей. Но, в любом случае машин будет меньше, чем в немецкой ТД обр. 41 г., которой полагалось около 2 тыс. грузовиков (а МД Вермахта ещё больше – ок. 2,2 тыс.).
А ещё, специально для разведки (которой придаётся особое значение), создаётся БРДМ в виде «гибрида» укороченного трёхмостового шасси грузовика ЗИС-6 и сильно уменьшенного по габаритам (прежде всего по длине) корпуса танка БТ. Компоновка тоже от БТ. Двигатель сзади, стандартная двухместная башня посередине и одноместное отделение управления спереди. Двигатель – форсированный ЗИС-16 (т. н. «автобусный», мощностью 88 л. с.).
(БРДМ БА-11. Формула 6х4. Укороченное шасси от ЗИС-6 с односкатными задними ведущими мостами. Боевая масса 5 т. Двигатель ЗИС-16 – 88 л. с. Скорость по шоссе 75 км/ч. Запас хода до 500 км (с учётом надкрыльевых дополнительных бензобаков). Вертикальная броня 11-9 мм. Башня с вооружением – стандартная, от танка БТ-7 (коническая). Экипаж 3 человека).
Освоить такие машины в серии, поручено Ижорскому заводу ВМЕСТО не слишком удачных броневиков БА-10.
Вместо банального разведбата, в дивизии т. н. «усиленная моторизованная группа тактической разведки» в составе батальона таких бронемашин (33 штуки), усиленной роты танков БТ (16 машин) и мобильного разведбатальона на мотоциклах и пикапах ГАЗ-4.
(Обращает на себя внимание дополнительный импровизированный бензобак на верхнем фото. На нижнем фото – специальная, «авиадесантная» модификация пикапа, разработанная для ВДВ – для разведчиков МД, такая машинка, тоже, не плохо бы подошла)
На части пикапов, установлены ЗПУ 2М (спаренные «Максимы»). Другая часть пикапов буксирует 45 мм пушки собственной батальонной батареи. Позже, сюда ещё добавятся миномёты.
(Парад 7 ноября в Москве, на котором наряду с ЗСУ 4М (счетверённые «Максимы» на шасси ГАЗ-ААА), едут ЗСУ 2М (спаренные «Максимы» на шасси пикапов ГАЗ-4).
В общем, «группа тактической разведки» сможет не только вести активную разведку, но даже захватывать и удерживать до подхода основных сил важные объекты, застигнутые врасплох.
Что касается танков. В МД их получается ровно 150 штук. Не мало, и не обременительно много. И, совершенно очевидно, что если курс развития АБТВ определяют люди, не падкие «брать числом» — не сторонники орд быстроходных лёгких танков, уже с самого начала будет поставлен вопрос об усилении бронезащиты танков – как минимум, чтоб их броня выдерживала обстрел из штатной немецкой 37 мм «дверной колотушки», послужившей образцом для подражания и очень популярным образцом вооружения во многих странах мира (включая и СССР).
На первом этапе (к середине 30-х) запланировали сформировать 10 таких дивизий. Три в МВО, по две на Украине и в Белоруссии, и по одной в Ленинградском, Приволжском и Харьковском ВО.
В дальнейшем, каждую МД предполагалось развернуть в механизированный корпус, в составе трёх моторизованных дивизий каждый, доведя общее количество МД до 30.
Для решения этой задачи, актуальными вопросами непременно станут разработка и запуск серию БА-11, авто САУ с тяжёлой 107 мм пушкой, расширение выпуска авто САУ с 76 мм зениткой 3К, существенное увеличение мощностей Ярославского автозавода и т. д.
Главное – принципиально другой путь развития АБТВ, где танки не фетиш, а лишь мощное средство поддержки моторизованной пехоты.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/abtv-rkka-putyom-bystrogo-gejncza-chast-1-md-abtv/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉