В России снизились оптовые цены на автозапчасти, однако на рознице это пока не отразилось. В среднем стоимость комплектующих на оптовом рынке сократилась на 10–15%, следует из материалов Союза автосервисов. Наиболее заметно — на 16–18% — подешевели основные расходные материалы: фильтры, тормозные колодки и диски, амортизаторы. Участники рынка связывают динамику со стабилизацией курса юаня и нормализацией поставок автокомпонентов из Китая. Стоит ли ждать снижения розничных цен на авторемонт в 2026 году — в материале «Известий».
Насколько подешевели автодетали
В начале 2026-го оптовая стоимость автозапчастей заметно снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в исследовании Союза автосервисов о динамике оптовых цен по номенклатурным позициям в каталогах запчастей, с которым ознакомились «Известия». Тенденцию подтвердили и представители крупных автодилеров. Наиболее существенное удешевление зафиксировано по популярным расходным элементам для техобслуживания (ТО) — в основном китайского производства, в том числе предназначенным для европейских и японских автомобилей.
В среднем оптовые цены снизились на 9%, при этом значительная часть категорий находится в диапазоне падения на 10–15%, уточнили в союзе. Так, тормозные диски подешевели на 18%, масляные, воздушные и топливные фильтры, а также тормозные колодки — на 17%, приводные ремни, включая для газораспределительного механизма (ГРМ), — на 15%, амортизаторы — на 16%.
Детали рулевого управления (тяги, рейки, наконечники, кардан рулевого механизма) потеряли в цене около 12%, глушители и элементы выпускной системы — в среднем 11%. Оптовая стоимость комплектующих подвески (сайлентблоки, резино-металлические втулки и т.п.) снизилась на 7%, прокладок двигателя и сальников — на 9%. Минимальная динамика зафиксирована по моторным маслам (–2%) и автомобильным шинам (–3%).
— Мы получали данные по фактическим прайс-листам, по которым автодетали выкупает крупнооптовый рынок, — рассказал «Известиям» член правления Союза автосервисов Илья Плисов. — В исследовании использовалась выборка из 392 427 позиций каталогов запчастей. Сравнивались цены в рублях на одни и те же артикулы (SKU) год к году и фиксировалось изменение динамики.
По словам заместителя гендиректора по VIP-направлению ГК «Автодом» Романа Тимашова, основное снижение оптовой стоимости запчастей произошло на так называемые расходники — комплектующие для ТО, а также элементы подвески, тормозов и прочее. При этом, по его словам, есть и исключения: удешевление не затронуло оригинальные кузовные детали.
В целом оптовые и розничные цены на запчасти зависят от распространенности модели автомобиля: чем выше предложение, тем доступнее стоимость, отметил собеседник «Известий». Широкий ассортимент представлен для популярных брендов — Toyota, Kia, Volkswagen, BMW. В то же время для редких, таких как Jaguar и SsangYong, наблюдается дефицит запчастей, уточнил эксперт.
Оптовые цены просели на расходники и детали подвески, особенно для массовых китайских и корейских моделей, по которым компонентная база унифицирована, сказал «Известиям» владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Но на розницу сокращение стоимости не транслируется, потому что основная маржинальность уходит не на закупку комплектующих, а на содержание сервиса, добавил он.
По данным ГК «Интерлизинг», несмотря на снижение оптовых цен, розничная стоимость запчастей в январе даже увеличилась до 15%. Сильнее всего подорожали детали для ушедших брендов премиум-сегмента, а также те, которые импортируются из США и стран Евросоюза, сказал «Известиям» руководитель группы оценки предметов лизинга этой компании Кирилл Осипов. Причиной тому стала индексация НДС и усложнения логистики.
По словам Романа Тимашова, основные страны ввоза деталей в Россию — Белоруссия, Казахстан, Киргизстан, Армения, Китай, Турция. При этом большая часть комплектующих производится в КНР.
Коснется ли покупателей падение оптовых цен на запчасти
Основная причина снижения оптовой стоимости автозапчастей — это переход рынка на детали из КНР, считает Роман Тимашов. Например, китайский аналог на распространенный бренд может стоить на 30–40% дешевле оригинала.
Еще один фактор, отметил Алексей Иванов, — устойчивость и стабильность поставок из Китая, которая сформировалась за прошлый год. Дополнительное преимущество — стабильный курс юаня.
— В середине февраля юань держался в районе 11,05–11,11 рубля, что делает расчеты с поставщиками более предсказуемыми, — отметил он.
По данным дистрибутора автозапчастей Rossko, снижение оптовых цен долго не продлится, так как имеет ситуативный характер. На фоне падения объемов отгрузок поставщики начали активно «сушить» склады, распродавая товарные остатки, чтобы высвободить оборотные средства и снизить финансовую нагрузку, рассказали «Известиям» в компании. Дополнительную роль сыграла временная стабилизация курса юаня, что позволило скорректировать закупочные ожидания и ускорить реализацию ранее завезенных партий, добавили там.
— До конечного потребителя это снижение фактически не дошло и, скорее всего, уже не дойдет, — отметил руководитель отдела развития ассортимента Rossko Антон Шашков. — Розничное звено работает в условиях падения ликвидности, роста затрат и необходимости компенсировать убытки прошлых периодов.
По данным ГК «Автодом», за прошедший год средний чек за ремонт для премиальных марок вырос с 32 тыс. до 34 тыс. рублей, а по массовому сегменту — с 16 тыс. до 19 тыс. рублей.
Стоимость нормо-часа на станциях техобслуживания (СТО) растет, отметил Алексей Иванов. В отрасли наблюдается дефицит кадров — порядка 150 тыс. вакансий. На хорошего моториста или диагноста идет настоящая охота, зарплаты поднимают, и это закладывается в чек.
— Поэтому экономия на запчастях в ближайшее время будет нивелироваться увеличением стоимости услуг СТО, — считает он. — Автовладельцу важно понимать: если оптовые цены на детали и начали снижаться, то итоговый ценник в квитанции СТО будет формироваться за счет работ.
Скорее всего, тенденция роста розничных цен на услуги авторемонта продлится весь 2026 год, отметил Кирилл Осипов. Помимо НДС продавцы несут издержки на логистику, содержание складских помещений, формирование товарного запаса. Это подталкивает розницу вверх и может увеличить средний чек еще на 10–15%, считает эксперт.
По данным «Альянс Тракса», по итогам 2025 года объем рынка автосервисных услуг в РФ достиг рекордного показателя в 1,2 трлн рублей. В 2026 году участники рынка ожидают его дальнейший рост — еще на 10–15%.