Знаете, до сих пор в гаражных посиделках иногда всплывает эта тема: как маленький неказистый ЛуАЗ-969 умудрялся в грязи и по полю обгонять и «буханку», и Ниву. Многие считают это просто байкой, но я на собственном опыте убедился — в этом есть большая доля правды.
Лет пятнадцать назад у моего хорошего знакомого из деревни под Рязанью как раз стоял такой «луноход». Он использовал его по делу — ездить по полям, лесным дорогам и размокшим просёлкам. Однажды после нескольких дней сильных дождей мы решили сравнить его возможности с моей тогдашней Нивой и УАЗом соседа. То, что я увидел, до сих пор в памяти.
Сначала о том, как он выглядит и устроен. ЛуАЗ очень компактный. Колёсная база всего 1800 мм, весит машина около 950 килограммов. Это гораздо легче и короче, чем Нива или УАЗ.
Подготовленный ЛуАЗ-969 на жестком бездорожье!!! Едем на делянку!!!
Когда мы заехали в размокшее поле, сразу стало понятно главное преимущество. Из-за маленького веса ЛуАЗ меньше проваливался в мягкий грунт. Там, где Нива начинала копать колею всеми четырьмя колёсами, «луноход» продолжал уверенно двигаться дальше.
Но вес — это только полдела. Самая сильная сторона — геометрия. Короткая база, небольшие свесы спереди и сзади и высокий дорожный просвет в 280 миллиметров. Плюс практически плоское днище. Машина буквально переползает через брёвна, канавы и бугры, где более длинные автомобили садятся на «брюхо».
Подвеска тоже интересная. Сзади стоят торсионы, которые дают очень большой ход колёс. Благодаря этому колёса дольше остаются на земле, и машина меньше вывешивается. По сравнению с жёсткими рессорами УАЗа ЛуАЗ ехал заметно мягче и увереннее по пересечёнке.
Почему ЛуАЗ обходил в грязи УАЗики: технические характеристики
Отдельная история — полный привод. На ЛуАЗе он постоянный, с возможностью блокировать задний дифференциал. Плюс есть пониженная передача. В сочетании с лёгким весом это превращало машину в настоящего маленького вездехода.
Ещё один важный момент, о котором мало кто говорит. Трансмиссия у ЛуАЗа очень хорошо защищена от воды. Поэтому он спокойно мог проезжать глубокие лужи и броды, не боясь, что вода попадёт в агрегаты.
Конечно, комфорта там почти никакого. Салон спартанский, двигатель сначала был от «Запорожца» с воздушным охлаждением — шумный, но надёжный в своём классе. Зато ломалось мало, а починить можно было почти в любом поле.
В тот день мы хорошо покатались. И я понял одну важную вещь: ЛуАЗ-969 делали не как универсальный автомобиль для всех, а как узкоспециализированный инструмент для тяжёлого бездорожья в сельской местности. Именно поэтому в своих условиях он часто показывал результат лучше, чем более мощные и известные машины.
Сегодня, когда смотришь на старые ЛуАЗы, понимаешь — это был очень честный автомобиль. Без лишних амбиций, но с чётко выполненной задачей. Иногда даже жаль, что таких простых и целевых машин сейчас практически не делают.
А вы когда-нибудь встречали ЛуАЗ-969 вживую? Ездили на нём по бездорожью? Или у кого-то из знакомых был такой «луноход»? Расскажите в комментариях, интересно почитать ваши истории!