Помню, как лет пять назад разговаривал с коллегой из Германии. Он удивлялся, почему я еду на старенькой иномарке, а не куплю что-то свежее. Тогда я объяснял разницу в зарплатах и стоимости машин. Сейчас же ситуация стала настолько абсурдной, что даже объяснять уже неловко. Россия вошла в топ-5 стран мира с самыми высокими ценами на автомобили. И речь не о каких-то премиальных Мерседесах или БМВ. Нет, даже простой китайский кроссовер или отечественная Vesta стоят у нас дороже, чем аналоги в большинстве развитых стран.
Недавно изучал аналитику международного агентства, которое сравнивало цены на одни и те же модели в разных странах. Результаты меня, прямо скажу, не обрадовали. Возьмём какой-нибудь популярный китайский Haval Jolion. В Китае его можно купить за эквивалент примерно 850-900 тысяч рублей. В России же дилеры просят минимум 2,2-2,3 миллиона. Разница почти в 2,5 раза! И это не исключение, а правило.
Как мы дошли до жизни такой
Когда европейские бренды ушли с нашего рынка, я думал, цены немного просядут. Логика простая: конкуренция снизилась, но ведь и покупательская способность упала. Казалось бы, оставшиеся производители должны были бороться за каждого клиента, демпингуя и предлагая скидки.
Но вышло с точностью до наоборот. Китайцы и корейцы, увидев пустующие ниши, не стали завоёвывать рынок низкими ценами. Они просто подняли ценники до небес. И знаете что самое обидное? Покупают! Потому что альтернатив практически нет.
АвтоВАЗ тоже не стал исключением. Когда Granta стоила 500-600 тысяч, её брали как бюджетный вариант для работы или семьи. Сейчас за базовую Гранту просят под миллион. За миллион! За автомобиль, который по сути остался тем же самым.
Vesta и вовсе перешагнула планку в 1,5-1,7 миллиона рублей в нормальных комплектациях. Я помню времена, когда за такие деньги можно было взять приличный Volkswagen Polo или Skoda Rapid. Теперь же приходится довольствоваться отечественным седаном, который хоть и стал лучше, но всё равно уступает ушедшим европейским брендам по многим параметрам.
Сравнение с другими странами
Изучая цены в разных странах, я наткнулся на любопытную статистику. В Германии средняя цена нового автомобиля составляет около 35 тысяч евро, это примерно 3,5 миллиона рублей. Но при этом средняя зарплата там – 3500-4000 евро в месяц. То есть немец копит на машину около 10 месяцев.
У нас средняя цена новой машины сейчас где-то 2,5-3 миллиона рублей. А средняя зарплата по стране – дай бог 60-70 тысяч. Считайте сами: это 3-4 года без еды, квартплаты и вообще любых трат. Реально же – лет 7-10 копить придётся.
В США ситуация ещё интереснее. Там тот же китайский кроссовер, который у нас продают за 2,5 миллиона, стоит 20-25 тысяч долларов. Это примерно 2 миллиона по текущему курсу. При этом средняя американская зарплата – 4-5 тысяч долларов. Они копят на машину 4-5 месяцев!
А теперь внимание: по соотношению цены автомобиля к средней зарплате Россия обогнала практически все развитые страны. Мы в одном ряду с Аргентиной, Бразилией и некоторыми африканскими странами. Вот вам и топ.
Почему так произошло
Разговаривал недавно со знакомым, который работает в крупной дилерской сети. Он объяснил ситуацию просто: производители накручивают, импортёры накручивают, дилеры накручивают. Все хотят заработать максимум, пока рынок не рухнул окончательно.
Возьмём, к примеру, Chery Tiggo 7 Pro. В Китае эта машина стоит около миллиона рублей. Сюда её везут морем, это добавляет процентов 15-20 к стоимости. Логистика, таможня, сертификация. Потом импортёр хочет свою долю – ещё процентов 20-25. Дилер тоже не работает за идею – накинет процентов 15.
В итоге машина за миллион превращается в автомобиль за 2 миллиона. И это ещё без учёта курсовых разниц, инфляции и прочих радостей нашей экономики.
С АвтоВАЗом история похожая. Да, машины собирают у нас, в Тольятти. Но комплектующие? Двигатели, коробки, электроника – многое везут из-за границы. Тот же ниссановский мотор на Vesta стоит денег. Плюс зарплаты выросли, энергоносители подорожали.
ГАЗ и УАЗ тоже подняли цены на свои Patriot и «Буханку». И если раньше УАЗ можно было купить за 800 тысяч – миллион, то сейчас приличный Patriot стоит под два миллиона. За «Буханку» просят 1,3-1,5 миллиона. За машину на базе техники времён СССР!
Что с китайцами и корейцами
Особая боль – это политика китайских производителей. Они пришли на наш рынок не как спасители с доступными ценами, а как новые монополисты. Geely, Haval, Chery – все подняли цены на 30-40% за последний год.
Более того, они умудряются продавать у нас машины дороже, чем в самом Китае на 100-150%! Это при том, что везти технику к нам ближе, чем в ту же Европу или Америку.
Корейцы, которые остались на рынке полуофициально, тоже не стесняются. Какие-нибудь модели через параллельный импорт стоят космических денег. И люди берут, потому что хотят именно корейское качество.
Что дальше
Самое печальное, что конца этому безумию не видно. Все аналитики в один голос говорят: цены будут расти и дальше. Производители не планируют их снижать, потому что спрос пока держится. Да, продажи падают, но маржинальность растёт.
Получается замкнутый круг. Люди хотят купить машину, но не могут накопить. Откладывают покупку на год, на два. А за это время цены вырастают ещё на 20-30%, и всё – опять недостижимая мечта.
Дилеры иногда проводят акции, дают скидки, но это капля в море. Скинут 50-100 тысяч с машины за 2,5 миллиона – и то хорошо. Но проблему это не решает.
Недавно общался с менеджером по продажам одного крупного дилерского центра. Он сказал фразу, которая меня зацепила: "Раньше мы продавали 50 машин в месяц с маржой в 100 тысяч. Сейчас продаём 15 машин с маржой в 300 тысяч. Математика простая – зарабатываем столько же, работаем в три раза меньше".
Вот она – реальность нашего рынка. Производители и дилеры выжимают максимум из сокращающегося числа покупателей, которые ещё могут себе позволить новую машину.
Есть ли выход
Единственный разумный соврешенный вариант сейчас – вторичный рынок. Да, цены и там выросли, но не так катастрофически. Можно найти приличную иномарку 5-7-летней давности за 1,2-1,5 миллиона. Она будет надёжнее и качественнее любого нового китайца за те же деньги.
Либо ждать. Ждать, когда рынок всё-таки рухнет, и производители начнут сбрасывать цены, чтобы хоть как-то стимулировать продажи. Но это может случиться через год, через два, а может и не случиться вовсе.
Я для себя решил однозначно – никаких новых машин по нынешним ценам. Буду ездить на том, что есть, и откладывать деньги. Авось, через пару лет ситуация изменится. А если нет – хотя бы накоплю на приличную подержанную машину.
Вот так Россия и оказалась в топе стран с самыми неадекватными ценами на автомобили. Обидно, товарищи, очень обидно.