Знаете, я тут подумал: за последние три года через мои руки прошло больше двух десятков электромобилей. Tesla Model 3 и Model Y, Nissan Leaf разных поколений, пара BYD Han, даже один Zeekr успел потестить. И вот что интересно — реальная картина владения электрокаром сильно отличается от того, что нам рисуют продавцы в салонах.
Сегодня расскажу всё как есть. Без прикрас и маркетинговой шелухи.
Миф первый: экономия на топливе окупит всё
Помню, как год назад приятель купил себе Tesla Model 3 за 4,5 миллиона. Я тогда ездил на Vesta, которую купил за миллион с небольшим. Он мне долго рассказывал про экономию: мол, бензин дорожает, а электричество копейки стоит.
Давайте посчитаем вместе со мной. Допустим, вы накатываете 20 тысяч километров в год. На обычном автомобиле с расходом 8 литров на сотню выйдет примерно 1600 литров за год. По нынешним ценам это где-то 90 тысяч рублей.
Электрокар того же класса съест киловатт на 15-18 на сотню. Это примерно 3000-3600 кВт·ч в год. Если заряжаетесь дома по ночному тарифу — выйдет тысяч 25-30. Экономия вроде есть — около 60 тысяч в год.
Но вот незадача: разница в цене между аналогичными авто с ДВС и электрокарами составляет минимум 2-2,5 миллиона рублей. Элементарная арифметика показывает, что окупать эту разницу вы будете лет 35-40.
А теперь самое интересное. Батарея электромобиля живёт в среднем 8-10 лет при активной эксплуатации. После этого ёмкость проседает процентов на 30-40. Замена батареи на той же Tesla стоит от полутора миллионов рублей. На Nissan Leaf подешевле — около миллиона.
Получается, что реальной экономии нет вообще. Есть только перераспределение денежных потоков.
Зима — главный враг электрокара
Работал я как-то с Nissan Leaf 2019 года. Летом машина показывала честные 270 километров на одной зарядке. Я был впечатлён: для города вполне достаточно.
Потом пришла зима. Температура упала до минус 20. И знаете, что случилось? Запас хода просел до 140 километров. Почти в два раза! А если ещё печку включаешь на полную, обогрев сидений и руля — остаётся километров 100-120.
Вот вам реальная история. Поехал я зимой в область к родителям. Расстояние от Москвы — 95 километров в одну сторону. Выехал с полной батареей, приехал с 8% заряда. У родителей зарядки нет, пришлось искать на заправке за 15 километров от их дома.
Заряжался три часа на быстрой зарядке до 80%. Потому что дальше скорость падает, и можно простоять часов пять. Обратно ехал уже с прохладцей — печку на минимум, обогрев отключил. Приехал домой с 15% заряда, весь замёрзший и злой.
После этого случая я понял простую вещь: электрокар в российских реалиях — это исключительно городской транспорт. За город на нём можно ездить только летом, и то с тщательным планированием маршрута.
Инфраструктура подводит
Знаете, что меня больше всего раздражает в электромобилях? Не сами машины, а та жалкая инфраструктура, которую нам предлагают.
В Москве ещё более-менее — есть сеть зарядных станций. Не густо, но найти можно. А вот в регионах — просто катастрофа. Ездил я на BYD Han в Тулу по работе. Смотрю в приложении — две зарядки на весь город. Приезжаю к первой — не работает. Ко второй — занята, впереди очередь из трёх машин.
Простоял полтора часа, пока дождался своей очереди. Потом ещё час заряжался. Итого потерял почти три часа. За это время на обычной машине я бы туда-обратно смотался дважды.
А ещё есть проблема совместимости разъёмов. У Tesla свой стандарт, у Nissan другой, у китайцев третий. Приезжаешь на зарядку — а твой разъём не подходит. Адаптеры, конечно, есть, но не везде и не всегда.
Техническое обслуживание: не всё так радужно
Продавцы электрокаров любят говорить, что обслуживание минимальное. Мол, масло менять не надо, фильтры не нужны, свечи отсутствуют. В теории — да, звучит здорово.
На практике же выходит иначе. Работал я с Tesla Model Y 2021 года. Через 40 тысяч километров начала скрипеть подвеска. Поехал в сервис — говорят, сайлентблоки под замену. Цена вопроса — 180 тысяч рублей!
На обычной машине аналогичный ремонт обошёлся бы в 40-50 тысяч максимум. Но здесь весь фокус в том, что запчасти идут только оригинальные, и цены на них заоблачные.
Или вот ещё пример. У знакомого на Nissan Leaf полетел блок управления батареей. Машине всего четыре года, пробег 60 тысяч. Диагностика бесплатная, а ремонт — 320 тысяч рублей. Это при том, что сам автомобиль на вторичке стоит миллион двести.
Да, масло менять не надо. Зато когда что-то ломается — готовь кошелёк потолще.
Реальные плюсы, которые есть
Не хочу создавать впечатление, что электрокары — это абсолютное зло. Есть у них и реальные преимущества, которые я оценил за время работы с этими машинами.
Первое — это динамика. Электромотор выдаёт максимальный крутящий момент сразу, без раскрутки. Когда давишь на газ в Tesla Model 3 Performance, тебя просто вдавливает в кресло. Разгон до сотни за 3,3 секунды — это серьёзно.
Второе — тишина в салоне. Никакого рёва двигателя, никакой вибрации. Особенно это ценно в городских пробках, когда едешь со скоростью 15 километров в час. Нервы сохраняет отлично.
Третье — рекуперация. Отпускаешь педаль газа — машина замедляется, заряжая при этом батарею. К этому быстро привыкаешь, и потом на обычном автомобиле правая нога инстинктивно ищет эту функцию.
Четвёртое — для города электрокар действительно удобен. Если у тебя есть собственная зарядка дома или на работе, то проблем нет. Приехал, воткнул в розетку, пошёл по делам. Утром — полная батарея и 250-300 километров запаса хода.
Кому подходят электрокары на самом деле
За три года работы с электромобилями я вывел для себя портрет идеального владельца электрокара в России.
Это человек, который живёт в большом городе — Москва, Питер, может, Екатеринбург. У него есть собственный гараж или парковочное место с возможностью установить зарядную станцию. Среднесуточный пробег — не больше 100 километров.
Электромобиль у такого человека — второй автомобиль в семье. Для дальних поездок за город есть обычная машина с ДВС. А электрокар — для городских передвижений на работу, по магазинам, отвезти детей в школу.
Если хотя бы один из этих пунктов не совпадает — лучше забудьте про электрокар. Будете только мучиться.
Перспективы на ближайшие годы
Честно говоря, я не верю, что в ближайшие 5-7 лет ситуация с электромобилями в России кардинально изменится. Инфраструктура строится медленно, электричество дорожает, запчасти становятся всё менее доступными.
Да, китайские производители типа BYD, Geely и других активно заходят на наш рынок. Но они предлагают те же самые проблемы, только в другой обёртке и с менее предсказуемым качеством.
Может быть, когда появятся батареи нового поколения с запасом хода в 600-700 километров в любую погоду, быстрой зарядкой за 15 минут и ценой сравнимой с обычными автомобилями — тогда я пересмотрю своё мнение.
Пока же электрокар для меня — это дорогая игрушка для энтузиастов с деньгами. Не более того.
Вот такая она, реальность электромобилей в России. Без прикрас и маркетинговой мишуры. Если у вас есть свой опыт владения электрокаром — делитесь в комментариях, интересно послушать.