Эти модели практически не попадались на глаза широкой публике в силу ограниченных тиражей или специфического назначения.
Машины, о существовании которых знает лишь узкий круг специалистов и энтузиастов автоистории.
(1960) — это экспериментальный малотоннажный пикап, разработанный на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ).
Было создано всего три опытных образца, оснащенных двигателем от
мотоцикла «Днепр-К750» (26 л.с.) и элементами ходовой от ЗАЗ-965.
Грузоподъемность деревянного кузова составляла 500-600 кг, однако в
серийное производство модель не пошла по данным альтернативной истории.КМЗ-3
Основные характеристики КМЗ-3:
- Тип: Легкий грузовой пикап.
- Двигатель: Мотоциклетный, 0,75 л, 26 л.с..
- Грузоподъемность: 500-600 кг.
- Особенности: Капотная схема, деревянный кузов.
- Судьба: Опытные образцы, в серию не запущен.
МАЗ-7907
— уникальное 24-колесное (12х12) шасси, разработанное для ракетного
комплекса «Целина-2». Оснащено 1250-сильным газотурбинным двигателем и
электромеханической трансмиссией, позволяющей перевозить грузы до 150
тонн. Имеет шарнирно-сочлененную раму, маневренность обеспечена управляемыми колесами, скорость достигает 25–40 км/ч.
Основные технические характеристики МАЗ-7907:
- Колесная формула: 24х16 (все оси ведущие, управляемые — 4 передних и 4 задних).
- Грузоподъемность: 150 тонн.
- Снаряженная масса: 65 800 кг.
- Силовая установка: Газотурбинный двигатель (ГТД) мощностью 1250 л.с..
- Трансмиссия: Электромеханическая (мотор-колеса).
- Габариты: Длина — 30 м, ширина — 4,8 м, высота — 4,5 м.
- Скорость: Максимальная — 25 км/ч (по пересеченной местности), до 40 км/ч.
- Особенности: Шарнирно-сочлененная рама (поворот в середине), высокая проходимость.
Всего было построено два опытных экземпляра, которые на вооружение приняты не были, но успешно прошли испытания.
ЗИС-22 — это советский полугусеничный грузовой автомобиль повышенной проходимости, разработанный в конце 1930-х годов на базе легендарного ЗИС-5. Он стал первой попыткой создания серийного вездехода такого типа для нужд Красной Армии, хотя из-за технических проблем и начала войны был выпущен ограниченной партией.
Согласно данным ресурса «Фотографии и чертежи транспорта», ЗИС-22 обладал следующими параметрами:
- Двигатель: Карбюраторный, 6-цилиндровый, объемом 5,5 л и мощностью 73 л. с.
- Грузоподъемность: До 2,5 тонн на грунте и 1,75 тонн на снегу.
- Масса: Собственная — 4660 кг, полная — 6910 кг.
- Скорость: Максимальная по шоссе — до 35–38 км/ч.
- Расход топлива: Около 60 л на 100 км при запасе хода 300 км.
- Габариты: Длина — 6060 мм, ширина — 2400 мм, высота — 2230 мм.
История создания и производство
Автомобиль был спроектирован в НАТИ (Научный автотракторный институт) в 1938 году. Основной целью было повышение мобильности артиллерии и перевозка грузов в условиях бездорожья.
- Выпуск: За период с 1938 по 1941 год было изготовлено около 200 единиц базовой модели.
- Эксплуатация:
Машины участвовали в Зимней войне с Финляндией, где выявились серьезные недостатки: низкая надежность гусеничного движителя, частые
соскакивания гусениц и быстрый износ деталей.
КрАЗ-256Б1-030 — это специальная модификация самосвала КрАЗ-256Б1, разработанная в экстренном порядке в 1986 году для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Главной особенностью машины стала одноместная свинцовая капсула вместо стандартной кабины, предназначенная для защиты водителя от сверхвысоких уровней радиации.
История создания
Автомобиль был спроектирован и собран в экспериментальном цеху Кременчугского автозавода в кратчайшие сроки после катастрофы 26 апреля 1986 года. Всего было выпущено 18 экземпляров этой модели. Машины использовались для вывоза наиболее радиоактивных обломков и конструкций непосредственно у разрушенного 4-го энергоблока ЧАЭС.
Конструктивные особенности
Основное отличие от базового самосвала КрАЗ-256Б1 заключалось в полной замене кабины на защищенный герметичный модуль:
- Свинцовая защита:
Кабина представляла собой сварную стальную капсулу, внутри которой
устанавливались свинцовые панели. Толщина свинца в стенах составляла
около 30 мм, а на полу — 25 мм. - Остекление:
Вместо обычных стекол использовались специальные хрустальные блоки
толщиной 75 мм с высоким содержанием свинца, обеспечивающие обзор и
защиту. - Система фильтрации:
Воздух в кабину подавался через мощную установку фильтрации,
создававшую избыточное давление для предотвращения попадания
радиоактивной пыли внутрь. - Вспомогательные системы: Для упрощения управления и повышения надежности были усилены узлы шасси, так как вес кабины значительно увеличился.
Судьба автомобилей
Из-за работы в зонах с экстремальным уровнем радиации все выпущенные
КрАЗ-256Б1-030 после выполнения задач были сильно заражены. По
завершении работ по возведению объекта «Укрытие» (Саркофага) все 18
грузовиков были утилизированы и захоронены в специальных могильниках
техники (ПЗРО) в зоне отчуждения.
ГАЗ-34 — опытный трехосный (6х6) полноприводный грузовой автомобиль грузоподъемностью 3 тонны, разработанный на Горьковском автозаводе в 1964–1968 годах на базе ГАЗ-66. Модель предназначалась для военных, отличалась высокой проходимостью, но в серийное производство не пошла из-за предпочтения, отданного ЗиЛ-131. Всего было собрано около 20 экземпляров.
Основные характеристики и особенности:
- Грузоподъемность: 3 тонны (плюс прицеп до 2,5 тонн).
- Двигатель: Карбюраторный, V8, объемом 4,25 л, мощностью 115 л.с. (ЗМЗ-66).
- Кузов: Бортовая платформа, усиленная рама и подвеска по сравнению с ГАЗ-66.
- Испытания: Прошли успешно, но проект закрыли в пользу других моделей.
ГАЗ-34 часто называют «трехосной шишигой», он представлял собой попытку создать более легкую альтернативу тяжелым грузовикам.