Третье поколение Mazda CX-5 — одна из самых ожидаемых премьер ближайшего времени. Этот кроссовер давно стал «золотой серединой» бренда: он нравился тем, кто хотел больше драйва, чем в типичных семейных SUV, но без жертв в комфорте и практичности. Весной 2026 года модель выходит в полностью обновленном виде — и, судя по первым данным, она заметно изменилась. Причем не только в лучшую сторону.
Разбираемся, какой стала новая CX-5, чем она лучше прежней и какие решения могут вызвать споры.
Больше не компакт: CX-5 заметно подрос
Первое, что бросается в глаза — габариты. Новая CX-5 ощутимо выросла:
- длина увеличилась примерно на 11 см
- ширина — примерно на 1,5 см
- высота — более чем на 2,5 см
- колесная база прибавила почти 12 см и достигла 2815 мм
По сути, модель приблизилась по размерам к CX-50. Формально Mazda продолжает разделять их по характеру: CX-5 — городской универсал, CX-50 — для активного отдыха. Но теперь разница между ними стала скорее философской, чем практической.
Раньше CX-5 часто воспринималась как «чуть тесноватая» на фоне конкурентов. Теперь этого ощущения почти нет.
Дизайн без революций — но с ощущением зрелости
Внешне Mazda не стала ломать привычный стиль. Пропорции остались узнаваемыми: плавные линии, аккуратная пластика кузова, спокойная подача без агрессии.
Но за счет увеличенных габаритов автомобиль стал выглядеть солиднее. Особенно это заметно сзади:
- увеличены задние двери
- расширена дверь багажника
- улучшены пропорции кормы
Если раньше CX-5 выглядела компактной рядом с одноклассниками, теперь она воспринимается как полноценный среднеразмерный кроссовер.
Главный апгрейд — второй ряд
Одной из главных претензий к предыдущему поколению был тесный задний ряд. В новой версии Mazda явно сделала работу над ошибками.
Что изменилось:
- больше пространства для ног (прибавка более 5 см)
- больше места над головой
- шире дверные проемы
Теперь даже высокий пассажир (около 180 см и выше) чувствует себя комфортно. Посадка стала проще — больше не нужно «нырять» на второй ряд по диагонали.
Интересная деталь: порог сделали более выраженным, чтобы детям было легче забираться в салон. Небольшое, но продуманное улучшение.
Багажник: практичнее, но не рекорд
Объем багажника вырос примерно с 872 до 954 литров. Это хороший результат, хотя до лидеров сегмента модель по-прежнему не дотягивает.
Плюсы:
- низкий погрузочный проем
- удобная геометрия
- складывание сидений 40/20/40
Последний пункт особенно полезен: можно перевозить длинные предметы, сохраняя два полноценных места сзади.
Минус остался прежним — идеально ровного пола при сложенных сиденьях нет.
Салон: приятный, но не премиум
Mazda традиционно делает ставку на тактильные ощущения — и здесь она не изменила себе.
В зависимости от комплектации доступны:
- ткань
- экокожа
- натуральная кожа
Руль удобный, подлокотники мягкие, зоны контакта проработаны хорошо. Там, где водитель взаимодействует с автомобилем чаще всего, экономии не чувствуется.
Но неожиданно больше всего критики досталось топовой версии. Даже в дорогой комплектации остается немало:
- жесткого пластика
- глянцевых вставок
- простых материалов на дверях
Особенно заметен глянцевый черный пластик на центральной консоли — красиво, но непрактично: царапины и отпечатки неизбежны.
Тише и спокойнее: серьезная работа над шумоизоляцией
Один из самых приятных сюрпризов — улучшенная тишина в салоне. Mazda явно сделала ставку на «ощущение класса выше».
Что доработали:
- усилена шумоизоляция багажника
- переработана задняя дверь
- добавлены усиления в арках
- изменено расположение динамиков
В результате автомобиль воспринимается более взрослым. На трассе меньше шума от колес, в городе лучше фильтруются посторонние звуки.
Минимализм против эргономики
Самое спорное изменение — новая мультимедиа.
Mazda полностью отказалась от фирменной шайбы управления и перешла на сенсорный формат. Теперь в центре — большой экран:
- 12,9 дюйма в большинстве версий
- до 15,6 дюйма в топовых
Система быстрая, с плавной анимацией и понятной логикой. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto (в дорогих версиях — беспроводные).
Но есть нюанс.
Что убрали:
- физические кнопки климата
- регулятор громкости
- часть привычных клавиш
Теперь управление — через экран, кнопки на руле или голосовой ассистент.
Для любителей минимализма это шаг вперед. Для тех, кто ценит «слепую» эргономику — шаг назад. Быстро выключить звук или изменить температуру на ощупь больше нельзя.
И это, пожалуй, самое обсуждаемое решение в новом поколении.
Больше технологий и безопасности
С точки зрения ассистентов CX-5 стала современнее. Уже в базе доступны:
- адаптивный круиз-контроль
- удержание в полосе
- мониторинг слепых зон
- распознавание знаков
Продвинутый круиз умеет:
- замедляться перед поворотами
- перестраиваться по поворотнику
При этом система все еще требует держать руки на руле — до полноценного автопилота далеко, но уровень комфорта вырос.
В дорогих версиях добавляются:
- панорамная крыша
- аудиосистема Bose
- вентиляция сидений
- подогрев второго ряда
Двигатель без сюрпризов
Под капотом — знакомая формула:
- атмосферный мотор 2.5
- 187 л.с.
- 6-ступенчатый автомат
- полный привод в базе
По ощущениям динамика осталась примерно на прежнем уровне. Несмотря на рост массы, разгон до 100 км/ч держится около 8 секунд.
Но есть два важных момента.
1. Турбомотора нет
Версия на 256 л.с. в гамму пока не вернулась. Для любителей динамики это разочарование.
2. Гибрид только в будущем
Mazda обещает собственную гибридную установку в 2027 модельном году — без заимствований у Toyota. Пока же расход топлива держится примерно на уровне 9,8 л/100 км в городе.
Едет по-маздовски — и это главное
Несмотря на курс на комфорт, CX-5 сохранила фирменный характер.
Что изменилось в шасси:
- новые амортизаторы
- мягче пружины
- доработан электроусилитель руля
Автомобиль стал комфортнее на плохих дорогах, но не потерял управляемость. В поворотах он остается понятным и живым.
Единственное замечание — руль все еще немного тяжеловат и слегка «фильтрует» обратную связь.
Итог: взросление без потери характера
Третье поколение CX-5 — это эволюция, а не революция. Mazda не стала ломать формулу успеха, а аккуратно усилила сильные стороны модели.
Что стало лучше:
- просторнее салон
- лучше шумоизоляция
- больше технологий
- выше уровень комфорта
Что вызывает вопросы:
- сенсорное управление вместо кнопок
- отсутствие турбомотора
- неидеальные материалы в топе
Тем не менее CX-5 остается одним из самых сбалансированных кроссоверов в классе. Это по-прежнему редкий тип автомобиля: семейный SUV, который интересно вести самому, а не просто использовать как средство передвижения.
И если Mazda действительно добавит мощный гибрид в ближайшие годы, у этой модели есть все шансы снова стать одним из ориентиров сегмента.