В середине 60-х Румыния вообще не выпускала легковых машин. Николае Чаушеску, только пришедший к власти, устроил тендер среди западных автопроизводителей.
Предложения прислали Alfa Romeo, Fiat, Austin, Peugeot, DKW. Контракт получил Renault с перспективной моделью R12, которая на тот момент существовала только в чертежах.
В 1967-м в городке Миовени построили завод, а в 1968-м начали собирать из французских комплектов заднемоторный Renault 8 под названием Dacia 1100 - просто чтобы рабочие освоили конвейер.
23 августа 1969 года с конвейера сошла первая Dacia 1300, и первый экземпляр вручили лично Чаушеску. Машина с 1,3-литровым мотором на 54 л.с. разгонялась до 144 км/ч. По меркам Восточной Европы конца 60-х - вполне современная техника.
Румыны стояли в очередях годами. С 1970-го появились три модификации, причем престижную 1301 выделяли исключительно партийной номенклатуре.
К 1977 году производство полностью локализовали, а саму машину с минимальными изменениями выпускали 35 лет подряд - до июля 2004-го. Последний экземпляр под номером 1 959 730 отправили в заводской музей. Почти два миллиона штук одной модели за 35 лет на конвейере.
У румын, кстати, ходила легенда, что на заводе работали две линии: одна штамповала машины для внутреннего рынка, а вторая, из лучших комплектующих и с более тщательной сборкой, отправляла на экспорт. Жители приграничных районов Румынии предпочитали покупать Dacia в соседних странах - верили, что качество там выше.
После падения режима в 89-м завод оказался на грани закрытия. Dacia выпустила несколько переходных моделей на базе лицензионных узлов Peugeot и Renault - Nova, SuperNova, Solenza. Все они были попыткой продержаться на плаву.
В сентябре 1999-го правительство продало компанию Renault. Французы нарастили долю до 99,3% и вложили в модернизацию завода 500 млн евро. Тогда же стартовал проект X90.
Инженеры в парижском Техноцентре Renault работали по принципу "design to cost" - проектирование под заданную себестоимость. Зеркала сделали симметричными, чтобы ставить одно и то же на обе стороны. Лобовое стекло максимально выпрямили, потому что плоское дешевле.
Весь торпедо отливали одной деталью. У Logan оказалось на 50% меньше деталей, чем у обычного "Рено" аналогичного класса. Бюджет разработки составил 360 млн евро, а компьютерное моделирование позволило обойтись без предсерийных образцов - экономия еще 20 млн.
В 2004 году Logan дебютировал, и базовая версия в Румынии стоила 5 900 евро. Renault изначально не планировал продавать Logan в Западной Европе. Но в 2005-м начался импорт, и Logan неожиданно зацепил западноевропейского покупателя.
Машину стали брать люди, которым не нужны были престиж и электронные навороты. Им нужен был просторный, надежный автомобиль, который можно починить самому. К 2018 году общие продажи Logan под разными марками (Dacia, Renault, Nissan Aprio, Mahindra Verito) перевалили за 4 миллиона.
А потом выстрелил Sandero - младший брат Logan в кузове хэтчбек. В 2024-м он впервые в истории занял первое место: за год в Европе продали 268 101 Sandero. На втором месте оказался Renault Clio (216 317 шт.), Третью строчку занял Volkswagen Golf (215 715 шт.).
Прошлогодний лидер Tesla Model Y упал на четвертое место. Во Франции базовый Sandero стоит от 12 990 евро (1,2 млн руб). За эти деньги в Германии не купишь даже самый дешевый VW Polo.
В 2025-м Sandero снова стал бестселлером с результатом 238 500 шт. Бренд Dacia в целом реализовал 697 408 машин, из них 601 765 - в Европе. Доля рынка составила 4%. Для марки, которую в конце 90-х считали безнадежной, - рост в десятки раз за два десятилетия.
Сегодня в линейке Dacia пять моделей. Sandero и Logan закрывают бюджетный сегмент, 7-местный Jogger заменяет минивэн, Duster третьего поколения вырос в полноценный кроссовер, а с начала 2025-го продается Bigster - первый компакт-SUV марки длиной 4,57 м.
На 2026-й Dacia анонсировала гибридный полный привод для Duster и Bigster (154 л.с., до 60% городского пробега на электротяге) и рестайлинг Sandero с новой LED-оптикой.
Есть и электромобиль Spring - самый доступный электрокар в Европе, хоть и с безопасностью на одну звезду Euro NCAP. Dacia открыто признает: их покупатели не хотят переплачивать за ассистенты, которыми не пользуются. Кого-то это коробит, но именно этот прагматизм и тянет людей в салоны.
Когда-то, в 1978-м, Чаушеску приказал всем госведомствам Румынии пересесть на Dacia. А в середине 80-х бензин продавали по талонам, зимнее движение запрещали. Сейчас потомок той нищей фабрики обгоняет Golf и Tesla, а завод в Миовени выпустил больше 5 млн машин.