На полке магазина стоят пять канистр: синяя, зеленая, красная, фиолетовая и оранжевая. Цены разные, этикетки пестрят аббревиатурами G11, G12, G13, а продавец с уверенным видом говорит: "Берите красный, он самый современный". Только вот цвет антифриза вообще ни о чем не говорит.
Сам по себе антифриз прозрачный. Базовый состав у всех охлаждающих жидкостей практически одинаковый - около 80% приходится на этиленгликоль (двухатомный спирт) и дистиллированную воду. Остальные 20% - это присадки и краситель.
Именно присадки определяют свойства жидкости, а краситель добавляют буквально по несколько гр. на тонну. Красят антифриз по двум причинам: чтобы вы не перепутали его с обычной водой (этиленгликоль ядовит, пара стаканов может оказаться смертельной) и чтобы подтеки под капотом сразу бросались в глаза.
Вот конкретный пример, который ломает всю "теорию цветов". Российское предприятие "Техноформ" производит антифриз Cool Stream Premium. Одна формула, один и тот же пакет присадок.
Но для завода Ford (когда тот еще работал во Всеволожске) его красили в оранжевый, для Volvo в Калуге - в желтый, для GM-Opel в Петербурге - в розовый, а для Komatsu в Ярославле - в синий.
Четыре цвета, один состав. И это не какой-то особый случай - производители подкрашивают жидкость под запрос заказчика. Оригинальный антифриз Honda зеленого цвета, но по характеристикам соответствует классу G12, хотя зеленый традиционно ассоциируется с G11.
Разница между антифризами - не в цвете, а в технологии производства присадок.
G11 - самая старая из актуальных технологий, силикатная. Присадки здесь работают грубо, но надежно: они обволакивают всю систему охлаждения изнутри, словно покрывают стенки тонким слоем лака. Коррозия не пробьется, но и тепло через такую "шубу" уходит хуже.
Платить за это приходится частой заменой - раз в 2-3 года пленка разрушается, превращаясь в хлопья, способные закупорить тонкие каналы радиатора. Кипит такой антифриз при 130 градусах.
G12 - карбоксилатная технология, и действует она совсем по другому. Органические кислоты в составе не трогают чистый металл. Они "просыпаются" только когда на поверхности появляется очаг коррозии, и запечатывают именно его.
Остальные стенки остаются открытыми, тепло отводится свободно, а менять жидкость можно раз в 5 лет. Для моторов с алюминиевым блоком и радиатором - оптимальный вариант.
G12++ работает по лобридному принципу. Тут органика и силикаты действуют в связке: силикатная добавка моментально затягивает алюминий тончайшим барьером, а карбоксилатные кислоты берут на себя длительную защиту.
Производители обещают до 10 лет ресурса, хотя в городском режиме с постоянными прогревами и короткими пробегами разумнее обновлять жидкость раз в 5 лет.
G13 появился в 2012 году, и его главное отличие - не в присадках, а в базовом спирте. Этиленгликоль заменили на пропиленгликоль: он не так токсичен и распадается в окружающей среде гораздо быстрее. Охлаждает G13 ровно так же, как G12++.
Но в старые системы с медными или латунными радиаторами на свинцовом припое его лить не стоит - с этими материалами пропиленгликоль уживается плохо. Для таких машин по-прежнему подходят G11 или G12.
Классификацию G11/G12/G13 ввел концерн Volkswagen еще в 70-х, и она фактически стала общеевропейской. Но ни один международный стандарт не привязывает цвет антифриза к его классу.
Отдельно нужно сказать и про тосол. Само название родилось в конце 60-х в институте ГосНИИОХТ: "ТОС" - от отдела Технологии Органического Синтеза, а "ОЛ" - химическое обозначение спиртов. Тосол-А40 (синий, до -40 градусов) разработали специально для моторов "Жигулей".
По составу тосол - это тот же G11, только с присадками, рассчитанными на медные радиаторы и чугунные блоки. В современных алюминиевых моторах его толстая защитная пленка скорее мешает, чем помогает.
Распространенный миф - "зеленый к зеленому, красный к красному". Два зеленых антифриза от разных производителей могут иметь совершенно разные пакеты присадок.
Смешаете их - и присадки вступят в реакцию друг с другом. Результат непредсказуемый: от выпадения осадка, который забьет каналы, до полной потери антикоррозионных свойств.
Коррозия разъест каналы, антифриз может просочиться в камеры сгорания, а радиатор потечет. Ремонт обойдется в десятки раз дороже канистры правильного антифриза.
Если уровень в бачке упал и нужно срочно долить, а нужного антифриза под рукой нет - добавьте 150-200 мл дистиллированной воды. Уровень обычно снижается именно из-за испарения воды, и такой долив безопасен. А при первой возможности замените охлаждающую жидкость целиком на ту, что рекомендует производитель автомобиля.
Единственное, на что нужно смотреть при покупке - не на цвет крышки или жидкости, а на спецификацию (G11, G12, G12++, G13) и допуск автопроизводителя. Эта информация есть в сервисной книжке.