В 2025 году во всем мире продали 16 000 автомобилей на водородных топливных элементах. Для сравнения - электромобилей только в одном Китае разошлось около 11 миллионов. Разница в масштабах такая, что само существование водородной программы выглядит упрямством вопреки здравому смыслу.
А ведь вкладывают, и немало. Россия еще в 2021 году приняла Концепцию развития водородной энергетики с конкретными цифрами: к 2030 году - не менее 1000 водородных заправок по стране, экспорт 2 млн т. водорода в год, лидерские позиции на мировом рынке.
На программу "Атомная наука и технологии" выделили 88,5 млрд руб., часть которых пошла на водородные проекты. Для создания полноценного производства нужно еще $20 млрд инвестиций. Цифры внушительные, а вот реальность - нет.
На дворе 2026 год. Единственная водородная заправка в России расположена в подмосковной Черноголовке, на территории Института проблем химической физики. Она способна обслужить шесть машин в день и создана для экспериментальных нужд.
За рубежом картина не лучше. Toyota Mirai - самый известный водородный автомобиль в мире. Седан второго поколения с топливными элементами мощностью 182 л.с. и запасом хода 644 км по циклу EPA.
Сегодня она стоит $52 000 в США, это около 4 млн руб. Заправляется за 5 минут, выезжает на расстояние, о котором владельцы многих электромобилей могут только мечтать.
Звучит красиво, но в 2025 году Toyota продала всего 1168 водородных машин. Всего в мире за 10 лет серийного производства набралось около 26 000 проданных Mirai.
У Hyundai Nexo дела чуть лучше. Корейский водородный кроссовер сменил поколение в 2025 году: мощность выросла до 255 л.с., запас хода перевалил за 700 км, бак теперь вмещает 6,7 кг водорода.
За первые два месяца продажи в Южной Корее превысили 2000 шт., а за весь год Hyundai реализовал 6861 водородную машину по всему миру. Заправка занимает те же 5 минут. Только вот цена этой заправки способна отрезвить кого угодно.
Заправка Mirai в Калифорнии обходится примерно в $200. У Nexo второго поколения с баком на 6,7 кг - около $240. При цене водорода в $36 за кг это выходит дороже, чем заправка бензинового седана представительского класса.
Для сравнения: 100 км на электромобиле в Европе стоят около 2 евро. Километр пути на водороде обходится минимум на 50% дороже, чем на бензине. И дело не в жадности заправщиков, а в самой физике процесса.
КПД цепочки "электростанция - производство водорода - транспортировка - заправка - топливный элемент - колеса" составляет не более 30%. У электромобиля та же цепочка "электростанция - зарядка - аккумулятор - мотор" дает 70-80%.
Водород - это по сути лишнее звено между электричеством и колесами, на котором теряется больше половины энергии. Можно получать водород из попутного нефтяного газа, тогда КПД вырастет до 70%, но за счет выбросов углекислого газа, и тогда весь смысл экологии теряется.
А 95% мирового водорода производится из ископаемого топлива методом парового риформинга метана. "Зеленый" водород через электролиз воды пока слишком дорог, чтобы выйти за пределы лабораторий.
На заправке он обходится в среднем на 240% дороже дизельного топлива. И чтобы водород стал дешевым, нужны объемы, а объемов нет, потому что нет инфраструктуры, а инфраструктуры нет, потому что нет спроса.
Мир уже начал отступать. Shell в 2022 году закрыл все водородные заправки в Великобритании. В 2024 году - все станции для легковых машин в Калифорнии. Датская Everfuel свернула свою сеть. В Германии оператор H2 Mobility, крупнейший в Европе, закрывает десятки станций.
А Россия тем временем продолжает строить планы. На Сахалине готовят водородный полигон: завод по производству водорода и два пассажирских поезда с запасом хода 400 км. Первый состав обещают запустить в 2027 году.
КАМАЗ испытывает водородный грузовик "Чистогор" с целевым запасом хода 1000 км. Росатом и Газпром реализуют собственные проекты. На бумаге все выглядит серьезно, но пока это - прототипы, планы и субсидии, а не серийное производство.
У водорода есть ниша, где он может победить: тяжелый коммерческий транспорт. Грузовики-дальнобойщики, поезда на неэлектрифицированных маршрутах, морские суда. Но для легкового сегмента водород - тупик.
Пока мир спорил о перспективах, электромобили просто поехали: десятки миллионов штук, сотни тысяч зарядных станций, падающие цены на батареи.
А у водорода за десять лет серийного производства - 26 000 проданных Mirai и закрывающиеся заправки в самых технологически развитых странах мира.