Привет, друзья! На календаре 2026 год, цены на новые машины продолжают пробивать потолок здравого смысла, а дилерские центры напоминают музеи недоступной роскоши. В поисках адекватного средства передвижения многие из нас все чаще заглядываются на соседей.
Сегодня у нас на операционном столе тот самый нашумевший «автомобиль от Батьки». Да-да, мы взяли на полноценный тест-драйв новенький Belgee X50. И нет, мы не просто погладили пластик в теплом шоуруме и с умным видом поцокали языком.
Мы загнали этот компактный паркетник в суровые реалии: трасса, городские пробки, попытки уехать в мини-отпуск и испытание заправками. Забегая вперед, скажу: местами этот аппарат меня приятно удивил, но в некоторых моментах — заставил всерьез напрячься. Устраивайтесь поудобнее, сейчас расскажу всю правду без купюр.
Найди 10 отличий: что внутри и снаружи?
Давайте будем честны: перед нами старый добрый китайский бестселлер Geely Coolray, которому просто переклеили шильдики и немного урезали цветовую палитру. Фирменный ярко-голубой цвет остался прерогативой оригинальной модели, так что придется довольствоваться более спокойными оттенками. На этом внешние метаморфозы заканчиваются.
Открываем дверь и падаем в салон. Материалы здесь, скажем прямо, без претензии на премиум. Простенько, но собрано добротно. Огромный плюс — отделка совершенно не маркая, грязь к ней не липнет, что для наших широт критически важно. В топовой комплектации вас встретит агрессивный красно-черный интерьер, спортивные нотки в виде металлических накладок на педали и шикарная панорамная крыша.
Но вот посадка... Ребята, это боль. Белорусская новинка бережно сохранила «фирменную» эргономику своего азиатского донора. Ты сидишь не как в дерзком городском кроссовере, а как водитель рейсового автобуса.
Кресло хочется опустить ниже, рука инстинктивно ищет рычажок, а его там нет. Точнее, у водителя хотя бы есть электрорегулировки, а вот переднему пассажиру придется дергать механику даже в самой "жирной" версии. При росте выше среднего ноги вытянуть проблематично, даже если отодвинуться до упора назад.
На галерке ситуация двоякая. Втроем там откровенно тесно, плюс на всю компанию предусмотрен всего один сиротливый USB-порт. Зато если ехать вдвоем, откинуть подлокотник и включить задний подогрев сидений (а он тут есть, за что инженерам низкий поклон) — жить можно.
Король светофоров: как он едет?
Под капотом этого переднеприводного чуда трудится трехцилиндровый турбомотор объемом 1.5 литра. Выдает он бодрые 150 лошадиных сил. В паре с ним работает 7-ступенчатый "робот".
И знаете что? На ходу этот тандем вызывает искреннюю улыбку. Машина срывается с места резко, без раздражающих дерганий трансмиссии. В городском потоке ускоряться — одно удовольствие. Управляемость тоже на уровне: железный конь уверенно ныряет в повороты, крены кузова минимальны.
Что касается пресловутых "сверчков" в салоне — их нет. Пластик начинает подавать голос только если вы влетите на жесткий грейдер и забудете про педаль тормоза. На ровном асфальте в кабине тишина и покой.
Трасса ошибок не прощает: главные минусы
А теперь ложка дегтя, из-за которой я бы сто раз подумал, прежде чем покупать этот автомобиль для дальних поездок. Мы выехали на магистраль, и тут начались чудеса.
Во-первых, аппетит. Этот компактный городской пижон жрет бензин так, будто под капотом у него спрятан V8. При скорости 130 км/ч бортовой компьютер безжалостно рисует цифры в 12-13 литров на сотню. Ладно, спишем на аэродинамику кирпича и скорость. Но когда на обычном шоссе при крейсерских 90 км/ч расход отказывается падать до вменяемых значений — это напрягает.
Добавьте к этому смехотворный бензобак на 45 литров. В дальней дороге вы станете лучшим другом всех кассиров на АЗС, потому что планировать маршрут придется от заправки до заправки.
Во-вторых, багажник. Назвать это грузовым отсеком язык не поворачивается. Это, скорее, увеличенный бардачок. Положили пару пакетов из супермаркета — место кончилось. Собрались на дачу с рассадой или на горнолыжку? Сразу плюсуйте к стоимости машины покупку багажного бокса на крышу. И не забудьте про канистру с бензином — она съест последние свободные сантиметры в багажнике.
Ну и вишенка на торте — мультимедиа. Экран на 10,25 дюйма выглядит красиво, но заставить его дублировать экран вашего смартфона — тот еще квест. Придется скачивать какое-то кривое китайское приложение с непроизносимым названием, которое регулярно зависает. Никакого вам бесшовного Apple CarPlay. Говорят, скоро внедрят наши отечественные сервисы, но пока — терпите.
Подводим итоги: брать или не брать?
Сейчас за базовую версию Belgee X50 просят около 2,5 миллионов рублей. Учитывая реалии рынка, это вполне адекватный прайс. Машина стала дешевле своего оригинального брата-близнеца, которого еще можно найти на остатках у дилеров.
Мой вердикт такой:
Если вам нужна стильная, шустрая зажигалка для ежедневных поездок от дома до офиса, чтобы легко парковаться во дворах и бодро стартовать со светофора — это отличный выбор. В городе он чувствует себя как рыба в воде.
Но если вы семейный человек, любите автопутешествия, возите с собой кучу вещей и считаете каждую копейку на бензин — этот вариант вытянет из вас все нервы и деньги.
А что думаете вы, мужики? Стоит ли брать такого "белоруса" или лучше поискать что-то на вторичке? Делитесь своим мнением в комментариях, давайте обсудим!
И не забудьте влепить лайк этой статье и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые честные обзоры. Удачи на дорогах! 🚗💨