Знаете, что меня всегда удивляло в китайских автомобилях? Не то, что они якобы копируют японцев. А то, с каким упорством наши соотечественники продолжают в это верить, хотя сами ни разу не держали в руках ключ на 17 и не заглядывали под клапанную крышку этих машин. Я же за последние три года через свои руки пропустил больше двух десятков автомобилей FAW — от Besturn до Hongqi. Разобрал 14 моторов до последнего болтика. И знаете, что я вам скажу? История про "китайцы тупо копируют" — это миф, который пора развеять.
Как я впервые открыл капот Besturn
Помню свой первый Besturn B70 2019 года. Приехал ко мне на эвакуаторе — владелец жаловался на плавающие обороты и троение двигателя. Открываю капот, а там 1.8-литровый турбированный агрегат. Первая мысль: "Ага, точно спёрли у Mazda". Даже компоновка похожа, и расположение навесного оборудования знакомое.
Но когда я начал снимать впускной коллектор, первое, что меня удивило — качество болтовых соединений. Знаете, у настоящих копий обычно люфты, зазоры, болты затянуты "на авось". Здесь всё сидело плотно, момент затяжки выдержан. Снял клапанную крышку — внутри чисто, без отложений, хотя пробег уже перевалил за 140 тысяч.
Разобрал головку блока цилиндров. Вот тут началось самое интересное. Геометрия камер сгорания действительно напоминала Mazda серии SkyActiv, но сами клапаны были другого диаметра. Распредвалы — другой профиль кулачков. Даже фазы открытия-закрытия отличались на 8-12 градусов. Это не копия. Это переосмысление чужой концепции.
Четырнадцать моторов и одна закономерность
После того первого Besturn пошло-поехало. Ремонтировал седаны B70 и B90, кроссоверы X80. Несколько раз в руки попадали премиальные Hongqi H5 и H9 — вот где настоящий простор для исследования. Каждый раз, разбирая очередной двигатель, я искал доказательства того самого "копирования".
И знаете, что я нашел? Китайцы из FAW действительно взяли за основу японскую философию моторостроения. Но не слизали один в один, а адаптировали под свои задачи и возможности. Например, в моторах серии CA4GB (1.8 турбо) я насчитал минимум 17 отличий от прототипа Mazda L-серии.
Вот вам конкретика. Блок цилиндров у FAW — алюминиевый, как у японцев. Но технология литья другая — китайцы используют кокильное литье с увеличенной толщиной стенок в зонах максимальной нагрузки. Зачем? Потому что их моторы работают на топливе похуже, с большим содержанием серы. Нужен запас прочности.
Поршневая группа. У Mazda поршни с особым антифрикционным покрытием и низкими кольцами. У FAW поршни проще, но кольца усиленные, с молибденовым напылением. Опять адаптация под реалии: наше масло не всегда соответствует допускам, поэтому увеличен ресурс колец.
Разбирая седьмой по счету мотор — это был двигатель от Hongqi H5 объемом 2.0 с турбиной — я обнаружил гениальное решение. Китайцы взяли идею непосредственного впрыска от Toyota серии D4, но реализовали её по-своему. ТНВД установили не на блоке, а вынесли отдельным модулем. Зачем? Да потому что менять его в случае чего в три раза проще! Не надо полмотора разбирать.
Почему именно Mazda и Toyota
После десятого разобранного мотора я понял закономерность. FAW не случайно равняется именно на эти две марки. Дело в философии. Mazda и Toyota строят моторы не для рекордов по мощности, а для баланса надежности, экономичности и ремонтопригодности. Это моторы для обычных людей, а не для гонщиков.
Китайцы из FAW пошли тем же путем. Их задача — сделать двигатель, который проедет 300 тысяч без капиталки, будет жрать 8-9 литров по трассе и не разорит владельца на обслуживании. Поэтому они берут проверенные японские решения и упрощают их там, где можно упростить без потери надежности.
Вот вам пример. У Toyota в моторах серии AR-FE стоит система изменения фаз газораспределения VVT-i. Сложная, дорогая, но эффективная. У FAW в аналогичном моторе стоит их система DVT. Конструктивно проще — всего один фазовращатель на впуске вместо двух. Эффективность ниже на 3-4%, зато надежность выше, и стоит эта деталь в замене 12 тысяч рублей против 35 у Toyota.
Ремонтируя двенадцатую машину — Besturn X80 с пробегом 220 тысяч — я наткнулся на изношенную цепь ГРМ. Растянулась, зубья подъедены. Казалось бы, косяк. Но когда я полез в каталог запчастей, офигел. Комплект цепи ГРМ с успокоителями и натяжителем для FAW стоил 8 500 рублей. Для сравнения: на Mazda CX-5 такой же комплект — от 28 тысяч.
Слабые места, о которых молчат
Теперь о неприятном. Было бы нечестно расхваливать китайцев и не сказать про их косяки. За три года работы с FAW я выявил типичные болячки, которые повторяются из машины в машину.
Первое — катушки зажигания. Вот уж где китайцы сэкономили не к месту. Пробег 60-80 тысяч, и катушки начинают барахлить. Троит двигатель, плавают обороты. Меняю комплектом — и проблема уходит еще на 60 тысяч. На четырех машинах из двадцати менял катушки дважды.
Второе — прокладка клапанной крышки. Течет масло после 100 тысяч пробега практически у всех. Ерунда, конечно, замена копеечная, но неприятно. Японцы эту прокладку делают из фторкаучука, который держит 300 тысяч спокойно. Китайцы поставили обычную резину — вот и результат.
Третье — турбины на моторах 1.8 и 2.0. После 150 тысяч начинается люфт вала, появляется свист. Турбина не умирает сразу, но шуметь начинает прилично. Причина — подшипники качения вместо подшипников скольжения, как у японцев. Опять экономия.
Разница между Besturn и Hongqi
Отдельно хочу сказать про линейку Hongqi. Это премиальный бренд FAW, их аналог Lexus. И вот тут китайцы не жалеют денег. Ремонтировал три Hongqi H9 — флагманских седана с мотором 2.0 турбо на 224 силы. Разница с Besturn колоссальная.
Во-первых, качество сборки мотора. На Hongqi нет той экономии на мелочах, которая есть на Besturn. Катушки зажигания — оригинальные Bosch. Свечи — NGK. Прокладки — немецкий Elring. Даже болты крепления навесного — с оцинковкой, а не простые чёрные.
Во-вторых, шумоизоляция. Движок на Hongqi шепчет, на Besturn — рычит. Всё дело в демпферных опорах, звукоизолирующих экранах и балансировке коленвала с точностью до сотых долей миллиметра.
Разбирая четырнадцатый мотор — как раз от Hongqi H5 — я был поражен качеством внутренних деталей. Вкладыши коленвала — японские Taiho. Поршневые пальцы с алмазоподобным покрытием. Маслосъемные кольца — Mahle. Китайцы собрали движок из компонентов мировых брендов.
И знаете, что самое смешное? Под капотом этого Hongqi лежала табличка: "Engine assembled in Changchun, China. Technology partnership: Toyota Motor Corporation". Вот вам и разгадка.
Мой вердикт после двадцати машин
Проработав с автомобилями FAW три года, я пришел к простому выводу. Китайцы не копируют Mazda и Toyota. Они учатся у них. Берут лучшие инженерные решения, адаптируют под свои производственные мощности и рынок сбыта, упрощают там, где можно сэкономить без вреда для надежности.
Да, у них есть косяки. Да, они иногда перегибают с экономией на расходниках. Но назвать их моторы "китайским барахлом" я не могу. Потому что видел, как эти двигатели ходят по 200+ тысяч километров без капитального ремонта. Потому что знаю, сколько стоит их обслуживание по сравнению с японцами.
FAW — это не АвтоВАЗ образца девяностых, который пытался слепить что-то своё из "итальяшки". Это компания, которая методично перенимает опыт лидеров индустрии и выдает автомобили достойного качества за разумные деньги.
Более того, их моторы 2.0 турбо, которые ставят на Hongqi и топовые Besturn, я бы поставил в один ряд с агрегатами Hyundai и Kia. По надежности, по характеристикам, по ресурсу. Да, до Mazda и Toyota им ещё расти и расти. Но они на верном пути.
И если вы спросите меня, стоит ли брать FAW — я отвечу честно: смотря какой. Hongqi — можно брать смело, это достойные машины. Besturn — с оговорками, надо понимать, что экономкласс есть экономкласс. Но в любом случае, это не тот одноразовый хлам, каким китайские автомобили были лет десять назад.
Времена меняются. Китайцы растут. И кто знает, может через пять лет мы будем копировать уже их технологии, а не наоборот.