Парковки в Анапе — тема болезненная.
Про неё говорят громко, резко и почти всегда на эмоциях: кого-то “душат тарифами”, кто-то устал от хаоса, кто-то уверен, что «так и должно быть», а кто-то — что «это просто способ собрать деньги».
И проблема даже не в том, что мнения разные.
Проблема в том, что без цифр и контекста мы спорим вслепую.
Поэтому давайте сделаем то, что редко делают в таких разговорах:
отложим эмоции на пять минут и возьмём факты.
— Чейз: Ты сейчас скажешь “давайте без эмоций”, но мы же живые люди.
— Инна: Конечно живые. Просто эмоции — это реакция, а не инструмент анализа.
Я впервые задала себе вопрос, который звучит сухо, но на самом деле решает половину спора:
А какое вообще соотношение платных парковочных мест и жителей (и машин) в Анапе?
Потому что может оказаться что угодно.
Может оказаться, что мы не видим всей картины.
Может оказаться, что в Анапе всё устроено вполне рационально — просто это плохо объяснили.
А может оказаться, что модель действительно “собрана не до конца”.
— Чейз: То есть ты допускаешь, что с парковками у нас всё… нормально?
— Инна: Я допускаю, что пока не посчитали — мы не знаем.
И вот тут цифры начинают звучать громче эмоций. 📊
0) Важно: что здесь точно, а что оценка
Чтобы не было иллюзий.
Точно (из публичных данных):
- Москва: зарегистрированные легковые авто (4 191 000 в 2025; ≈4,06 млн на 1 июля 2024)
- Краснодарский край: 2 445 000 легковых авто
- Сочи: 3 850 муниципальных платных мест, 215 бесплатных мест в системе, 425 мест для ОВЗ, тарифы 170/125/105 ₽
- Анапа: запуск 1 декабря 2024, тариф 40 ₽/час, 15 минут бесплатно, резидентские абонементы ≈6 240 ₽/год и ≈18 980 ₽/год, поступления 14,8 млн ₽, масштаб ~2 200 платных мест (согласно текущим данным о платных зонах в Анапе)».
- Пальма-де-Майорка (Испания): ~11 000 ORA (регулируемые зоны платной парковки), 4 600–6 033 подземных мест
- Римини (Италия): население ~150 630, P&R ~1 400 (+159–160 бесплатных), тарифы €1,20–1,80/час, €5–8/день
Оценка (предположение):
- авто в Анапе и Краснодаре (через автомобилизацию)
- сезонные машины
- перехватывающие парковки Анапы как системный фонд (в расчётах ≈0)
— Чейз: То есть ты честно разделяешь факт и оценку?
— Инна: Да. Иначе это не анализ.
1) Анапа: запуск системы
запуск 1 декабря 2024,
общий парковочный фонд УДС МО Анапа ≈8 000 мест,
платных мест (первая очередь) ≈2 000–2 200.
Цифра ≈8 000 получена на основании анализа официальных перечней парковочных территорий, утверждённых постановлениями администрации МО г-к Анапа, а также сопоставления с данными реестра парковок. Это суммарная инфраструктурная ёмкость дорог местного значения, а не количество платных мест.
Тарифы
- 40 ₽/час
- 15 минут бесплатно
- режим 08:00–20:00 (по новостным описаниям)
Резиденты
- местные: ≈6 240 ₽/год (≈17 ₽/сутки)
- иногородние: ≈18 980 ₽/год
Поступления
- 14,8 млн ₽ (пилот)
- направление — дороги / улично-дорожная сеть
Текущий масштаб
≈2 000–2 200 платных мест (первая очередь)
при общем парковочном фонде УДС ≈8 000 мест
— Чейз: Это уже не эксперимент. Это система.
— Инна: Да. И её можно считать.
2) Первое “вау”: жители на одно платное место
Население Анапы: ≈100 000
Платных мест: ≈2 200
👉 100 000 / 2 200 = 45 человек на место
— Чейз: Запомнить какую цифру?
— Инна: 45.
Теперь сравним.
Москва:
13 000 000 / 95 000 = ≈137
с маятниковой нагрузкой ≈160–200
Краснодар:
1 200 000 / 10 500 ≈114
Сочи:
≈560 000 / 3 850 ≈145
Таблица 1. Жители на 1 платное место
— Чейз: Ого! Разница больше чем в 10 раз?
— Инна: Да. Это просто арифметика.
3) Второе “вау”: машины на место (зима)
Москва
4 191 000 авто / 95 000 мест ≈ 44 авто на место
— Чейз: Запомнить?
— Инна: Да. 44.
Краснодар (оценка)
1,2 млн × 0,35–0,38 = 420–450 тыс авто
420–450 тыс / 10 500 ≈ 40–43
Анапа (вне сезона)
100 000 × 0,35–0,40 = 35–40 тыс авто
35–40 тыс / 8 000 = 4–5
— Чейз: Сколько?
— Инна: 4–5.
Таблица 2. Машины на 1 место (весь фонд, вне сезона)
Если считать только платные места (≈2 000–2 200), то:
35–40 тыс / 2 000 ≈ 17–20 машин на 1 платное место.
— Чейз: То есть 4–5 — это не центр?
— Инна: Нет. 4–5 — это весь муниципальный фонд. Центр плотнее.
Разница почти в 10 раз.
4) Сезон в Анапе
Постоянные авто: 35–40 тыс
Приток людей: +200–400 тыс
50% на авто → +75–125 тыс
Итого летом:
110–165 тыс автомобилей
Всего парковочных мест (фонд УДС): ≈8 000
Платных мест: ≈2 000–2 200
Перехватывающих: ≈0
Таблица 3. Анапа: сезонная нагрузка
Если считать весь парковочный фонд — летний коэффициент 14–20.
Если считать платную центральную зону — 55–82.
— Чейз: Вот это уже плотность.
— Инна: Да. И это именно центр в высокий сезон.
5) Москва: как работает система
Москва — не курорт, но пример системной архитектуры.
- ≈95 000 платных мест
- ≈4 191 000 авто
- ≈44 машины на место
- перехватывающие парковки (P&R)
- метро
- МЦК
- МЦД
- наземный транспорт
- круглосуточные маршруты
Таблица 4. Москва: элементы модели
— Чейз: Если не хочу платить — могу не ехать в центр на своем автомобиле?
— Инна: Да. Есть удобная альтернатива.
6) Курортные города: логика работы
6.1. 🇷🇺 Сочи (Россия)
Постоянное население: около 561 610
Платные муниципальные места: 3 850 на 68 улицах
Бесплатных мест в системе: 215
Места для ОВЗ: 425
Тарифы по зонам:
- зона 01: 170 ₽/час
- зона 02: 125 ₽/час
- зона 03: 105 ₽/час
Наш расчёт машин
Берём автомобилизацию ~350 авто/1000 жителей:
561 610 × 0,35 ≈ 196 000 автомобилей (оценка)
Соотношение
196 000 / 3 850 ≈ ≈51 машины на 1 платное место
Если в сезон добавить ещё +100–150 тыс авто пиково (консервативная добавка для курорта такого масштаба):
- 300 000 / 3 850 ≈ ≈78 машин на 1 платное место
📌 Наше предположение по найденным данным:
Сочи решает сезонную нагрузку не “тотальным покрытием улиц платным”, а зонированием + дифференцированными тарифами + отдельными категориями мест (в т.ч. бесплатные/ОВЗ). То есть там заметнее “регулирование”, чем “плотная монетизация”.
6.2. 🇪🇸 Пальма-де-Майорка (Испания)
Население: около 438 234
Турпоток по острову Майорка: 13,4 млн посетителей (2024)
(это не “вся Пальма”, но Пальма тянет значительную долю городской нагрузки)
Уличная регулируемая парковка ORA: около 11 000 мест (оценка по публичным описаниям зон)
Муниципальные подземные паркинги:
- вариант 1: 10 паркингов на 4 600 мест
- вариант 2 (другой периметр учёта): 14 паркингов на 6 033 места
Чтобы не спорить “какой список считать”, берём диапазон 4 600–6 000 как порядок.
Тарифы:
- уличные/паркинги ориентир: €1,25–€2,00/час
- варианты долгой стоянки: €5–€8/день
- Park & Ride ориентир: от €5/день
Наш расчёт машин
Для Испании берём ~500 авто/1000:
438 234 × 0,5 ≈ 219 000 автомобилей (оценка)
Соотношение
Только ORA:
- 219 000 / 11 000 ≈ ≈20 машин на 1 платное уличное место
Если добавить подземные паркинги (пусть 5 000 как середина диапазона):
- 219 000 / 16 000 ≈ ≈13–14 машин на 1 “организованное” место
📌 Наше предположение:
Пальма не пытается “победить сезон” только уличной платой. Она добавляет инфраструктуру (подземные/многоуровневые паркинги) и перехватывающие схемы, чтобы турист мог оставить машину не в центре и не чувствовать себя банкоматом.
6.3. 🇮🇹 Римини (Италия)
Население: около 150 630
Турнагрузка: упоминался масштаб порядка 16,2 млн ночёвок в год (как показатель давления, особенно на летний сезон)
Перехватывающие парковки (P&R):
- сеть/план: около 1 400 мест
- пример дополнительного объекта: 159–160 бесплатных мест
Тарифы (примеры):
- центр/районы: €1,20/час, €5,00/день
- набережная (летом днём): €1,80/час
- встречается потолок: до €8/день (для части парковок/зо
Наш расчёт машин
Для Италии берём ~670 авто/1000:
150 630 × 0,67 ≈ ≈100 000 автомобилей (оценка)
Соотношение (по P&R как инструменту разгрузки)
100 000 / 1 400 ≈ ≈71 машина на 1 перехватывающее место
📌 Наше предположение:
Римини признаёт сезонную пляжную перегрузку и отвечает на неё комбинацией:
- перехватывающие парковки (часть бесплатные)
- сезонные тарифы в прибрежной зоне
- дневные потолки оплаты (чтобы “дорого, но предсказуемо”, а не бесконечно)
Таблица 5. Курортные города: “инструменты” и цифры
6.4. Что показывает сравнение курортных моделей
Если собрать данные по курортным городам в одну плоскость, видно важное различие не столько в тарифах, сколько в архитектуре решений.
Сочи, Пальма и Римини не пытаются решить проблему сезона только расширением платной зоны.
Они используют комбинацию инструментов:
- зонирование,
- дифференцированные тарифы,
- дневные потолки оплаты,
- подземные и многоуровневые паркинги,
- перехватывающие парковки (P&R),
- транспортную альтернативу центру.
То есть платная парковка там — не единственный инструмент, а часть системы.
Теперь посмотрим на Анапа в пик сезона.
По нашим расчётам:
- в летний период (май–октябрь) в город одновременно может находиться до 110–165 тыс автомобилей;
- платных муниципальных мест — около 2 000–2 200 (первая очередь проекта);
- общий муниципальный фонд уличных парковочных мест — порядка 8 000 по данным СОДД и реестра.
📊 Доступность платных мест в пик сезона
(количество платных мест на 1000 автомобилей)
- Анапа — 12–13
- Сочи — ≈13
- Москва — ≈23
- Краснодар — ≈23
- Пальма (уличные ORA) — ≈50
Это означает следующее.
В сезон обеспеченность платной зоны Анапы находится на уровне Сочи,
примерно в два раза ниже Москвы и Краснодара
и кратно ниже европейских курортов с развитой инфраструктурной компенсацией.
7) Сводная таблица
Таблица 7. Итоговое сравнение
8) Где разница?
В Анапе:
- умеренная обеспеченность по всему фонду (4–5 машин зимой)
- высокая плотность в платной центральной зоне (17–20 зимой; 55–82 летом)
- выраженный сезонный скачок нагрузки
- нет масштабной инфраструктурной компенсации (P&R)
— Чейз: То есть город не перегружен круглый год?
— Инна: Нет. Перегружен центр летом.
В Москве:
- 44 машины
- альтернатива въезду
- метро, МЦК, МЦД
- P&R
В ЕС:
- парковка + инфраструктура
- сезонные режимы
- потолки оплаты
— Чейз: До Москвы нам…
— Инна: Скажем мягко — далеко.
— Чейз: Ну как до Китая пешком?
— Инна: По транспортной архитектуре — да.
9) Главные вопросы, без которых разговор о парковках превращается в спор на эмоциях
Это не вопросы “за” или “против”.
Это вопросы архитектуры системы.
9.1. Сколько собрано за год — не в пилоте, а в полном масштабе?
14,8 млн ₽ — это пилотный период.
Но если система уже масштабируется до ≈2 200+ мест, то:
- сколько она приносит в год?
- какова сезонная структура доходов?
- какой процент собираемости?
— Чейз: Ну деньги-то собирают. И что?
— Инна: Деньги — это не цель. Это инструмент.
Важно понимать не просто “собрали”, а:
- насколько эта модель экономически обоснована,
- покрывает ли она издержки администрирования,
- работает ли она как регулятор, а не просто как фискальный механизм.
9.2. Куда потрачено — конкретно, по адресам
Формулировка “в дорожный фонд” — слишком общая.
Городу важно публиковать:
- список конкретных улиц,
- сметы,
- сроки реализации,
- связь между сбором и улучшением.
— Чейз: То есть если я плачу, я должен видеть, что изменилось?
— Инна: Да. Это вопрос доверия к модели.
Платная парковка становится социально приемлемой, когда люди видят результат.
9.3. Сколько создано перехватывающих парковок (P&R)?
Если платная система расширяется,
то логичный вопрос — а где “точки разгрузки”?
- сколько мест вне центра?
- есть ли бесплатные или льготные зоны?
- есть ли интеграция с общественным транспортом?
Сейчас в расчётах перехватывающий фонд Анапы — ≈0 как системный инструмент.
— Чейз: То есть альтернативы “не ехать в центр” почти нет?
— Инна: По доступным данным — масштабной альтернативы нет.
В Москве P&R — часть логики.
В ЕС — часть логики.
В Анапе — пока не видно как элемента архитектуры.
9.4. Есть ли сезонная модель?
Анапа — курорт.
Зима и лето — это разные города.
Поэтому логично спросить:
- отличаются ли тарифы по сезонам?
- меняется ли количество зон?
- есть ли летние потолки оплаты?
- есть ли зимние послабления?
— Чейз: Или “одинаково круглый год”?
— Инна: Если одинаково — значит сезонность не встроена в модель.
Курортные города Европы делают сезон частью расчёта.
Это не реакция на перегрузку. Это заранее встроенный механизм.
9.5. Как измеряется эффект?
Парковка — это ведь не сбор денег. Она должда стать рабочим инструментом регулирования автопотока.
Эффект должен измеряться через:
- оборачиваемость мест,
- снижение хаотичной стоянки,
- скорость движения,
- разгрузку центра,
- удовлетворённость резидентов.
— Чейз: А если просто платят, но пробки те же?
— Инна: Тогда это не транспортная политика, а просто тариф.
Городская политика должна иметь KPI.
9.6. Сколько реально резидентских зон, а не только абонементов?
Резидентский абонемент ≈6 240 ₽/год — это финансовый инструмент.
Но есть ли:
- выделенные зоны для жителей?
- приоритетное размещение?
- гарантированное право парковки?
— Чейз: Или “купи абонемент и ищи место сам”?
— Инна: Это принципиальная разница.
В мегаполисах резидентская политика — отдельный блок управления.
Это не только сбор платёжей, это услуга жителям города.
Итог
Платные парковки — это нормальный инструмент регулирования городской среды.
Они работают в Москве.
Они работают в Сочи.
Они работают в Пальме.
Они работают в Римини.
Но инструмент работает только внутри системы.
В Анапе по цифрам видно следующее:
- общий парковочный фонд (~8 000 мест) обеспечивает город вне сезона на умеренном уровне;
- платная зона (~2 000–2 200 мест) концентрирована в центре;
- зимой нагрузка на платную зону составляет ≈17–20 машин на место;
- летом — 55–82 машины на платное место;
- альтернативная инфраструктура (P&R, развитый общественный транспорт, разгрузка центра) выражена слабо;
- сезонная логика пока не встроена системно в модель регулирования.
— Чейз: То есть это не “тотальная платность”, а концентрированная нагрузка?
— Инна: Именно. Это вопрос архитектуры распределения, а не только тарифа.
Город сейчас находится в точке перехода:
он уже регулирует центр,
но ещё не построил полноценную транспортную альтернативу.
И главный вопрос не в том, “нужно ли платить”.
Главный вопрос —
как сбалансировать центр летом
и как встроить сезон в систему управления.
Если в центре Анапы, у пляжей и точек притяжения туристов платное покрытие плотное — значит, должна быть продуманная альтернатива.
Если альтернатива слабая — это уже не просто регулирование, а стратегический перекос в модели развития курорта.
Анапа — это не транзитный мегаполис. Это семейный, детский курорт федерального значения. Его конкурентное преимущество — доступность. Возможность для семьи из региона приехать на собственном автомобиле, разместиться, безопасно и удобно добраться до моря, высадить детей, пожилых родителей, человека с инвалидностью в разумной пешей доступности от пляжа.
Для внутреннего российского туризма это не избыточное требование — это базовая модель потребления отдыха.
Если парковочная политика не учитывает эту специфику, город начинает проигрывать в привлекательности. Турист выбирает не только море и песок — он выбирает комфорт, предсказуемость и отсутствие конфликта с городской средой.
При этом стратегическая задача курорта — не вытеснить автомобиль любой ценой, а управлять потоком так, чтобы:
- центр не парализовало летом,
- дворы местных жителей не превращались в стихийные стоянки,
- резиденты не ощущали сезон как вторжение,
- турист не чувствовал себя нарушителем уже на этапе парковки.
Это уже вопрос не тарифа, а модели гостеприимства.
Город, который умеет балансировать интересы резидентов и туристов, усиливает свою репутацию и экономику. Город, который регулирует только через запрет и платность без инфраструктурной компенсации, снижает долгосрочную конкурентоспособность.
— Чейз: То есть спорить надо не про «40 рублей в час»?
— Инна: Да. Спорить нужно про стратегию развития Анапы как доступного, комфортного и устойчивого российского курорта.
Вопросы к читателям
Вот стратегически переформулированный блок вопросов — в логике будущего города, а не текущего конфликта:
Вопросы к читателям:
Каким вы хотите видеть наш город в плане транспортной системы и парковок?
Курортом, куда удобно приехать на машине всей семьёй?
Городом с жёстким ограничением въезда в центр?
Моделью с перехватывающими парковками и шаттлами к морю?
Или системой, где приоритет у жителей, а туристический поток регулируется иначе?
Где, по-вашему, должен быть баланс между комфортом местных жителей и удобством гостей?
Если вы живёте в Анапе — чувствуете ли вы, что текущая парковочная модель защищает ваши интересы?
Если вы приезжаете как турист — комфортно ли вам парковаться летом?
И главный вопрос:
какую транспортную стратегию вы бы выбрали для Анапы на 5–10 лет вперёд?
Обсудим!
Хотите обсудить тему глубже или получить персональную коуч-сессию?
Пишите: https://t.me/Inna_Ka
#Анапа #парковки #урбанистика #городскаяэкономика #ИнночкинКот #мояанапа #парковки_анапа #моя_анапа #парковкиванапе #анапа2026 #парковки_в_анапе
Источники
- Постановление администрации МО город-курорт Анапа № 3184 от 27.12.2018
«О создании и использовании на платной основе парковок (парковочных мест)…»
https://anapa-official.ru/upload/iblock/0d7/3p31c6fbd5o521oniwq3pxa1uoel00o3.zip - Постановление администрации МО город-курорт Анапа № 1567 от 28.06.2024
«О внесении изменений в перечень парковок»
https://anapa-official.ru/bezopasniy-gorod/Постановление_Приложение_о_внесении_изменений_в_перечень_парковок.pdf - Постановление администрации МО город-курорт Анапа № 1830 от 18.07.2024
«Об установлении размера платы за пользование парковками»
(официальный сайт администрации Анапы) - Порядок создания и использования парковок (Постановление № 4456 от 03.11.2016)
https://anapa-official.ru/upload/iblock/ff9/xgkjtq7f8ngb0yoojo4vkdo3rltmcaj3.pdf - Муниципальный реестр парковок МО город-курорт Анапа (xls)
Использован для подсчёта общего количества машино-мест и распределения по типам парковок. - Схема организации дорожного движения (СОДД) МО Анапа
(данные о совокупном фонде парковочных мест, упоминаемых в муниципальных материалах) - Официальные данные о численности населения:
Росстат
Официальные сайты администраций Москвы, Краснодара, Сочи - Открытые данные муниципалитетов:
Palma de Mallorca (ORA / муниципальные паркинги)
Comune di Rimini (P&R и тарифы)