Когда цифры в договоре заставляют задуматься
Два года назад я купил Ниву Travel. Не самую топовую версию, но и не голую базу — средненькая комплектация с кондиционером и мультимедией. Тогда выложил за неё 1 миллион 350 тысяч рублей. Да, помню эти времена, когда за такие деньги можно было взять нормальный внедорожник от АвтоВАЗа.
А на днях продал её. И знаете, цифра в договоре купли-продажи заставила меня серьёзно задуматься о том, насколько выгодными вообще являются вложения в автомобили нашего производства. Особенно сейчас, когда рынок штормит так, что непонятно, что будет завтра.
Почему вообще решил продавать
Начну с того, что машина меня устраивала. Серьёзно. За эти два года я накатал на ней около 45 тысяч километров. Ездил на рыбалку, возил стройматериалы на дачу, пару раз выбирался в серьёзное бездорожье — в общем, использовал по полной программе.
Ломалось? Конечно. Это же Нива, друзья мои. Дважды менял ступичные подшипники, один раз полетел генератор, а зимой прошлого года начала барахлить печка. Но если честно, я к этому был готов. Когда берёшь продукцию Тольятти, понимаешь, что сервис станет частью твоей жизни.
Продавать решил по простой причине — появилась возможность взять что-то более комфортное для города. Большую часть времени я всё-таки езжу по асфальту, а Niva Travel — это не машина для городских пробок. Жёсткая подвеска, шумная, расход под 12 литров по городу. Захотелось чего-то более цивилизованного.
Процесс продажи: ожидание и реальность
Когда выставил объявление, честно думал, что продам быстро. Смотрел цены на аналогичные машины — вроде как все просили от миллиона до 1 миллиона 200 тысяч за двухлетки с похожим пробегом. Я решил не жадничать и поставил цену в миллион сто.
Звонки пошли в первый же день. Но знаете, что самое интересное? Половина звонивших сразу начинала торговаться. Причём не на 20-30 тысяч, а предлагали откровенно смешные суммы — 850, 900 тысяч. Один товарищ вообще сказал: "За Ниву больше 800 не дам, там же постоянно что-то чинить надо".
Приезжали смотреть человек десять. Большинство просто пинали колёса, заводили двигатель и уезжали со словами "Подумаю". Трое предлагали обмен с доплатой — двое на Granta, один на УАЗ Patriot. От обмена я сразу отказался, мне нужны были живые деньги.
Через три недели нашёлся реальный покупатель. Мужик лет сорока пяти, сказал, что берёт для поездок на охоту. Осмотрел тщательно, даже на подъёмник загнали в сервисе. Поторговались, сошлись на миллионе пятидесяти тысячах.
Считаем потери
Итак, купил за 1 350 000, продал за 1 050 000. Потерял 300 тысяч рублей за два года. Это 150 тысяч в год, или 12 500 рублей в месяц. Только на потере стоимости, без учёта обслуживания, бензина, страховки и прочего.
Казалось бы, 300 тысяч — не такая уж страшная цифра. Но давайте посмотрим правде в глаза. Я потерял примерно 22% от изначальной стоимости машины. За два года. Это больше десяти процентов в год.
Для сравнения — смотрел недавно объявления по китайцам. Haval Jolion двухлетней давности теряет примерно столько же, около 20-25%. Chery Tiggo 7 Pro — та же история. То есть получается, что Niva Travel обесценивается практически с той же скоростью, что и условные "китайцы".
А ведь когда покупал, думал, что машины АвтоВАЗа держат цену лучше. Помню, как дядя продавал свою старую классику — семилетнюю "семёрку" отдал всего на треть дешевле, чем брал новую. Но те времена, видимо, прошли.
Что влияло на цену
Пытался понять, почему именно такая просадка получилась. Несколько факторов нашёл.
Во-первых, АвтоВАЗ за эти два года успел поднять цены на новые машины. Сейчас аналогичная Нива Travel в моей комплектации стоит уже около 1 миллиона 600 тысяч. Казалось бы, мой экземпляр должен был подрасти в цене вслед за новыми. Но нет.
Люди смотрят не на разницу с новой машиной, а на то, сколько денег они готовы потратить вообще. И если два года назад миллион триста казалось адекватной ценой за внедорожник, то сейчас покупатели понимают — за эти деньги можно взять что-то поинтереснее.
Во-вторых, на рынке появилась куча предложений. Причём не только новых машин, но и подержанных. Люди активно продают свои Нивы, переходят на Москвичи, на те же Haval или Chery. Предложение выросло, а спрос остался примерно на том же уровне.
В-третьих — репутация. Как ни крути, а Niva Travel всё ещё воспринимается многими как машина, которую постоянно нужно чинить. И объявления на "Авито" с пометкой "требует вложений" только укрепляют эту репутацию.
Стоило ли вообще покупать
Вот сижу я сейчас и думаю — а стоило ли? С одной стороны, потерял 300 тысяч только на разнице в цене. Плюс ещё тысяч сто на обслуживание и ремонты за два года. Итого 400 тысяч ушло просто в воздух.
С другой стороны, машина дала мне ту свободу передвижения, которую я хотел. Я ездил туда, куда на легковушке не проехать. Не застревал в снегу зимой. Не боялся разбитых грунтовок.
Но если говорить чисто с финансовой точки зрения — покупка Niva Travel оказалась не самым удачным вложением. Особенно если сравнивать с тем, как держали цену машины несколько лет назад.
Знаете, что самое обидное? Если бы я тогда, два года назад, купил не Ниву, а какую-нибудь Vesta Cross, то потерял бы примерно столько же денег при продаже. Но при этом получил бы намного более комфортную езду по городу. Да, в бездорожье Vesta не поедет, но мне это и не нужно было так часто, как я себе представлял.
Что изменилось на рынке
Сейчас ситуация с ценами на вторичке стала ещё интереснее. Смотрю объявления — новые Niva Travel улетают за полтора миллиона и выше. А подержанные двух-трёхлетки висят по миллиону сто-двести и никак не продаются.
Люди просто не готовы переплачивать за "вэдовскую" марку, когда за те же деньги или чуть дороже можно взять более свежий "кореец" или "китаец" с лучшей комплектацией. Да, там будет не такая проходимость, но для большинства покупателей это не критично.
А ведь когда-то Нива была народным автомобилем. Доступным, надёжным, вездеходным. Сейчас же она стала просто ещё одним вариантом в длинном списке предложений. И не самым привлекательным, если честно.
АвтоВАЗ, конечно, старается. Делают рестайлинги, добавляют опции, улучшают качество сборки. Но когда цена переваливает за полтора миллиона за базовый внедорожник без особых технологий — это уже перебор.
Я не жалею, что купил и продал эту машину. Она дала мне нужный опыт и понимание того, чего я действительно хочу от автомобиля. Но если бы передо мной сейчас снова встал выбор — брать Ниву или что-то другое за те же деньги — я бы задумался. Очень серьёзно задумался.
Потому что терять по 150 тысяч в год только на обесценивании — это слишком дорогое удовольствие даже для внедорожника.