За последние полтора года через мой сервис прошло больше трех десятков «китайцев» под марками Jetour и Exeed. Dashing, X70, TXL — все эти кроссоверы я видел и снаружи, и изнутри. Причем изнутри в самом прямом смысле: пятнадцать моторов я разбирал до последнего болта. И знаете, что самое интересное? Разница между этими якобы «премиальными» брендами Chery и обычными моделями есть. Но не всегда там, где её ожидаешь увидеть.
Когда ко мне первый раз пригнали Exeed TXL с жалобой на стуки в двигателе при пробеге 47 000 километров, я ещё думал: может, случайность? Масло некачественное залили, эксплуатация жесткая. Но после пятого, шестого, десятого случая понимаешь — тут система.
Что творится под капотом
Начну с двигателей, потому что именно они — сердце любого автомобиля. У Jetour и Exeed стоят турбированные агрегаты на 1.5 и 1.6 литра. На бумаге выглядит прилично: 147-150 лошадиных сил, хорошая динамика. Но когда начинаешь разбирать — картина меняется.
Первое, что бросается в глаза — качество сборки блока цилиндров. Вот сравниваю я мотор от Jetour Dashing и обычный движок от Chery Tiggo 7. Внешне почти близнецы, одна платформа. Но Dashing собран аккуратнее: прокладки лежат ровно, момент затяжки болтов выдержан точнее. Это чувствуется даже по тому, как откручиваются болты — нет срывов резьбы, нет перетянутых соединений.
А вот с Exeed случилась забавная история. Разбираю мотор от TXL с пробегом 52 000 — а там поршневые кольца уже изношены так, будто машина прошла все 150 000. Компрессия в третьем цилиндре упала до 9 атмосфер вместо положенных 12-13. Причина? Некачественная термообработка поршней. Металл слишком мягкий, кольца «садятся» раньше времени.
Но самое неприятное — это турбины. Боже, сколько я их менял! На Jetour X70 турбокомпрессор начинает подвывать уже после 60-70 тысяч километров. Причем не от масляного голодания, а просто потому, что подшипники внутри турбины низкого качества. Разбираешь — а там люфт вала уже под миллиметр. При норме в 0,1-0,15 мм.
Трансмиссия: вот где сюрприз
Знаете, что меня действительно удивило? Коробки передач на этих машинах работают лучше, чем я ожидал. Особенно 7-ступенчатый робот DCT на Exeed. Да, он иногда тупит при трогании с места, да, прошивки «сырые». Но механически он собран крепко.
За полтора года работы с этими моделями я поменял всего три сцепления на роботах. Для сравнения: на корейских кроссоверах того же возраста меняю вдвое больше. Диски сцепления у «китайцев» толстые, фрикционный материал качественный. Выхаживают свои 100-120 тысяч километров спокойно.
Классические автоматы на 6 ступеней — тоже без особых нареканий. Aisin делает добротные коробки, даже для китайского рынка. Правда, есть нюанс: масло в них надо менять строго каждые 60 000 км. Не слушайте сказки про «необслуживаемый автомат на весь срок службы». Это маркетинг.
Один раз ко мне пригнали Jetour Dashing с автоматом, который начал пинаться на 85 000 пробега. Вскрываю поддон — а там масло черное, как мазут. Спрашиваю владельца: меняли? Отвечает: «А разве надо?» Вот именно поэтому надо читать мануалы, а не верить продавцам из салона.
Подвеска и ходовая часть
Здесь у меня двоякое впечатление. С одной стороны, передняя подвеска Макферсон на всех этих моделях вполне крепкая. Стойки выхаживают 80-100 тысяч, рычаги тоже живучие. Сайлентблоки, правда, начинают течь раньше — после 50-60 тысяч. Но это поправимо и недорого.
А вот задняя подвеска — это больное место. Многорычажка на Exeed TXL выглядит солидно, но по факту там куча тонких мест. Втулки реактивных тяг разбиваются за 40 000 километров. Амортизаторы текут после первой же серьезной ямы. Причем течь не сразу замечаешь — она медленная, капельная.
Помню случай: привезли мне TXL, владелец жалуется на стуки сзади. Загоняю на подъемник — а там все четыре втулки задних рычагов в труху. Машине всего два года, пробег 43 000. Спрашиваю: где ездите? Оказывается, дача в деревне, дорога убитая. Ну так китайская подвеска именно таких условий не любит. Она рассчитана на ровный асфальт.
Электроника и салон
Вот тут начинается самое интересное. Потому что именно в салоне и электронике кроется главное отличие Exeed от Jetour. И оно не в пользу «премиума».
В Exeed TXL и VX стоят огромные экраны, куча датчиков, камер, радаров. Выглядит, как космический корабль. А работает, как калькулятор из 90-х. Раз в месяц точно кто-нибудь приезжает с жалобой на зависший экран мультимедиа. Перезагрузка помогает, но ненадолго.
Камеры кругового обзора на Exeed — отдельная песня. Качество картинки хорошее, но датчики парковки срабатывают с опозданием. Паркуешься, а они молчат. Потом, когда уже в препятствие уперся — начинают верещать. Толку-то?
Зато базовая электрика работает стабильно. Генераторы не сыплются, стартеры крутят даже в минус тридцать. Проводка не горит, предохранители на своих местах. Тут «китайцы» молодцы — научились делать надежные системы.
Кузов и коррозия
Здесь ожидал худшего, если честно. Но Jetour и Exeed приятно удивили. Оцинковка кузова есть, причем не точечная, а полная. За полтора года эксплуатации в условиях российских зим коррозия не проявилась ни на одной машине, что прошла через мой сервис.
Лакокрасочное покрытие тоже держится неплохо. Толщиномером проверял — в среднем 110-130 микрон. Для «китайцев» это хороший показатель. Правда, на Exeed лак мягковат — царапается от веток легко. Но это не критично.
Зато днище обработано хорошо. Антикор заводской, плотный слой. Даже на машинах, которые два года мотались по загородным трассам без дополнительной обработки, днище осталось чистым.
Разница между Jetour и Exeed: где она реально есть
Вот мы и подошли к главному вопросу. В чем разница между «народным» Jetour и «премиальным» Exeed? По моему опыту — она есть, но не революционная.
Exeed собран чище. Это чувствуется по зазорам между панелями кузова, по качеству подгонки деталей салона. Там меньше скрипов, реже отваливаются клипсы обшивки. Материалы отделки приятнее на ощупь.
Но механически они почти одинаковые. Те же двигатели, те же коробки, те же подвески. Exeed получает чуть более качественные комплектующие — например, амортизаторы от другого поставщика. Но разница в ресурсе — от силы 10-15%.
За полтора года работы с этими марками я сделал вывод: переплачивать за Exeed имеет смысл, только если вам важен имидж и салонный комфорт. Технически же Jetour Dashing или X70 — это те же машины за меньшие деньги.
Что в итоге?
Jetour и Exeed — это добротные рабочие лошадки для города и трассы. Они не идеальны, у них хватает болячек. Моторы требуют внимания к качеству масла. Электроника иногда глючит. Задняя подвеска не любит разбитые дороги.
Но если сравнивать с тем, что предлагают Haval или Geely за те же деньги — «китайцы» от Chery выглядят вполне достойно. Они ломаются реже, чем Haval Jolion первых годов выпуска. Они дешевле в обслуживании, чем Geely Coolray.
Главное — не верить в сказки про «премиальное качество» Exeed. Это обычный китайский автомобиль с чуть лучшей отделкой салона. Не более того. А за переплату в 300-500 тысяч рублей вы получите те же технические проблемы, что и на Jetour.
Моё мнение как механика: если бюджет ограничен — берите Jetour. Если хочется понтов — Exeed. Но ремонтировать их будете одинаково часто.