Начну с технических моментов, касающихся моих читателей. Особенно Саратов и Екатеринбург. Планирую в Ваши города свои визиты в марте. Отпишитесь в телеге или в комментариях, если будет желание посидеть за кружечкой. С удовольствием, как обычно. В Саратове уже 2,5 года не появлялся. Насчёт полётов… Хех. До Саратова от меня ничего не летает. Так что тут паровоз без вариантов. Можно, как в прошлые разы – на машине, но, честно, не хочется. В Екатеринбург… Посмотрим по удобству. Из Ульяновска ехать на паровозе долго. Можно самолётом из Казани или Самары. Там Ютэйр на АТРке гоняет, отчего бы и нет. Или Суперджетом Редов. Тоже интересно. Посмотрю по ситуации. Если полечу – с меня обзорчик. А в апреле попробуем в Москве собраться. Можно в той же локации. Посмотрим, сколько нас будет.
Ну и к теме статьи. Так довелось, что последнее время о правах пассажиров говорят практически, как о какой-то неприличной вещи. 28 июня 2007 года у нашей авиации был расцвет. Можно было зарегистрировать перевозчика почти безболезненно, перевозчиков было много. Кто-то периодически банкротился, но самолёты банкрота через пару недель летели под новым флагом. Буквально пару месяцев назад главой Росавиации стал Евгений Викторович Бачурин.
Да, человек сложный. Он вообще не из авиации, махровый экономист, который в кресло главы Росавиации попал из кресла главного экономиста Аэрофлота. Как я говорил ранее, экономист видит всю систему – как формируется продукт и какой он получается, он видит все бизнес-процессы. Ни один пилот не видит всю систему. Но там есть иные человеческие качества. Но благодаря ему был принят, наверное, единственный документ, который защищает права авиапассажиров. А именно – ФАП-82.
Благодаря тому ФАПу были прописаны минимальные требования к ручной клади и багажу, возвратность билетов, возможность сборов, тарифов со скидками, обязательства перевозчика кормить-расселять пассажиров задержанных рейсов. Но через год его руководства начался главный кризис в нашей авиации, который вовсе не был вызван его действиями. Наоборот, он как мог старался минимизировать проблемы для пассажиров. Падающий альянс Air Union заправляли государственным керосином, чтобы они развезли своих пассажиров, а Интеравиа вовремя прикрыли продажи, чтобы кинутых пассажиров было меньше. С пассажирами Дальавиа решили компенсациями Владивостоку. В общем, ведомство тогда не являло собой нечто несуразное, как сейчас. Представьте, что сейчас завалятся 8 крупных перевозчиков, что будет делать ведомство Ядрова?
Да, после этого Бачурина выперли из Росавиации, потому что кого-то было нужно наказать. Не Левитина же. Хотя и он был одним из самых адекватных министров транспорта. И да, Бачурин был тем руководителем, который поставил Росавиацию по-настоящему во главе нашей гражданской авиации, её позиции укрепились сильнее всего при Нерадько. Но значение резко упало при нынешнем главе.
К чему это я? Принцип: разделяй и властвуй был присущ многим нашим руководителям ведомств. Сейчас конкуренция оказалась убита. Трансаэро была не самой лучшей авиакомпанией – вечно в долгах, древние самолёты, да и сервис был вообще не на уровне. Однако, после её краха, авиакомпании, не сговариваясь официально, начали проводить единую политику зажимания пассажиров. Вошли в систему безбагажные тарифы (даже, о ужас, у Аэрофлота), принудительная рассадка, невозвратные тарифы, отсутствие комиссий агентам, да и весь бизнес превратился в напёрстки. Сейчас пассажира принято привлекать минимальным тарифом, чтобы потом раздеть.
Когда-то за это Роспотребнадзор наказывал Эльдорадо и Евросеть. Сейчас это совершенно узаконенная практика. И только сейчас Минтранс (вообще тут есть заслуга покойного Старовойта на самом деле, при котором начали робко поднимать эти вопросы) задумался, что многие действия перевозчиков, мягко говоря, незаконны. Аннулирование обратного сегмента – это тот самый случай злоупотребления правом. Статья 10 Гражданского кодекса. Пассажир может опоздать на первый сегмент. Да, место оплачено, если вернётся плата, то перевозчик понесёт убытки, но второй сегмент продан, а аннулировав его, место продаётся дважды, что вообще-то уголовное преступление. Да и детей рассаживать с родителями такое себе. И ребёнок весит меньше, летит с родителями, а скидки детям, по факту, отменили. И ещё момент – если пассажир опаздывает, то получает аннулирование билета, а если перевозчик задержит рейс, то пассажиру положено 25 рублей за час задержки. И да, если дальнейшие планы порушились из-за задержки – билет сдать нельзя – обязан лететь.
Благо, теперь эти дикости позади. И да. Все отмены сервисов не привели к удешевлению билетов. Наоборот, те билеты с тем набором услуг, что были нормой в 2007 году, сейчас не просто дороги – они пятикратно дороже обычных билетов. В 2010-2015 годах Росавиация радовалась жалобам пассажиров – они позволяли оперативно сообразить внеплановую проверку на основании жалобы. А эти проверки приносили неплохие дивиденды проверяющим. Сейчас эти проверки – головная боль. Аэрофлот, перевозящий своей группой пассажиров, давно максимально узаконил свою правоту. Пассажир сейчас, как рабыня на помосте, может орать сколько хочет, его никто не услышит. Да и угрозы сменить перевозчика уже не работают – выбора нет. Именно монополия и привела отрасль к тому, что родился огромный полугосударственный монстр, который сам может управлять регуляторами, потому что обладает такой политической и экономической волей, что регуляторы могут только мечтать.
Благо, что во главе Аэрофлота и его дочек сейчас тоже адекватные люди, которые понимают, что забота о пассажире – не только курс для регистрации и бортпроводников, а ещё и системная политика. И семьи, участники СВО, инвалиды, пожилые люди, дети, дальневосточники – это не только социальные группы, но и пассажиры, которые требуют особенного внимания.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.