В Волгоградской области в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» продолжается развитие интеллектуальной транспортной системы. Главная цель – повышение безопасности дорожного движения и комфорта следования по дорогам региона. Только в прошлом году на улицах Волгограда и Волжского появились 120 новых детекторов транспортного потока. Как работает система и на что способны умные светофоры?
Фото: Станислав Дмитриев
Пересечение проспекта Ленина и улицы Пражской. Казалось бы, обычный городской перекресток. Но это только на первый взгляд. Если присмотреться внимательнее, пытливый взор заметит множество камер, датчиков и модулей – здесь их десятки! А управляет всем этим настоящий компьютер.
«Здесь у нас расположен центральный процессор и модуль управления, также можно осуществлять просмотр ошибок, изменение режимов и прочие параметры светофорного объекта», – объясняет инженер ГКУ ВО «Безопасный регион» Сергей Сидоров.
Умный светофор меняет свои фазы в зависимости от дорожной ситуации. Детекторы потока, в том числе с помощью нейросетей, считают количество проезжающего транспорта, определяют число легковых и грузовых автомобилей и даже марки транспортных средств.
«Детекторы транспортного потока, они так же являются камерами, но мы получаем с них только статистику, они расположены на подъездах к перекрестку и снимают узкий участок дороги непосредственно нужный для принятия информации о проезде транспортных средств», – рассказывает инженер ГКУ ВО «Безопасный регион» Сергей Сидоров.
И это не эксперимент или пилотный проект. Таких «умных» светофоров в Волгограде и Волжском уже сотни.
«Мы сейчас видим, как фаза заканчивается – меняется сигнал светофора и поедет другое направление. У нас здесь в системе заведены практически все светофоры, которые есть в Волгограде и Волжском. Можно посмотреть, их сколько – очень-очень много», – отмечает ведущий инженер регионального центра управления транспортом Вячеслав Кучерук.
Все это и есть элементы интеллектуальной транспортной системы Волгоградской области. Мозг ее находится в региональном центре управления транспортом.
«Региональный центр управления транспортом был организован в 2018 году. Развитие системы продолжается в рамках федеральной программы «Интеллектуальная транспортная система». Собирается информация, обрабатывается и выставляются управленческие решения», – говорит ведущий инженер регионального центра управления транспортом Вячеслав Кучерук.
Оператор центра со своего рабочего места может вносить корректировки в работу светофоров и тем самым регулировать движение. В распоряжении специалистов 3000 камер наблюдения. На сегодняшний день около 80 % пересечений автомобильных дорог Волгограда и Волжского оборудованы такими системами.
«В данный момент камера зафиксировала, что проводятся дорожные работы. При фиксации подобного факта, мы понимаем, что на данном участке дороги может возникнуть затор – отсматриваем в камеры видеонаблюдения соответствующую дорожную ситуацию и при необходимости корректируем».
Интеллектуальная система включает в себя более 500 единиц оборудования: детекторы транспортного контроля, метеомониторинга и даже экологического состояния.
«Датчики, отображаемые зеленым, в настоящее время показывают достаточно низкий уровень выбросов. Там же, где датчики отмечены красным цветом, это еще не критический/предельный уровень, но выше среднесуточного уровня», – говорит заместитель директора ГКУ ВО «Безопасный регион» Андрей Раздрогин.
«Если СО2 превышает какие-то пределы, то мы получаем соответствующую сигнализацию в своей программе и можем посмотреть с помощью обзорной камеры, что действительно творится на этом перекрестке и, если требуется, то вручную увеличить фазу, для того чтобы разрулить эту пробку», – поясняет ведущий инженер регионального центра управления транспортом Вячеслав Кучерук.
В этом направлении наш регион работает уже над вторым уровнем достижения «цифровой зрелости». Виртуальная система дает эффективный результат в реальности.
«Объективные показатели дают нам понять, что с начала внедрения ИТС повысилась средняя скорость движения, снизилась заторность. При этом мы понимаем, что промежуток с 2020 года по сегодняшний день сильно увеличилось количество транспортных средств на дорогах. Мы это видим по увеличившейся интенсивности, но при этом заторность не возрастает так, как это было бы без внедрения ИТС», – отмечает заместитель директора ГКУ ВО «Безопасный регион» Андрей Раздрогин.
На практике это подтверждают и те, для кого ежедневное движение по городским магистралям в любых условиях является работой, – водители общественного транспорта.
«Они, конечно, помогают, особенно с отчетом времени заранее знаешь, что надо либо притормаживать, либо надо ускориться. Конечно, проще становится в движении», – говорит водитель электробуса Александр Мальцев.
«При работе на протяженном маршруте это помогает доехать до конечной быстрее», – говорит водитель троллейбуса Виктория Романова.
Здесь еще важно отметить, что интеллектуальная система играет важную роль в развитии Волгограда. Специалисты имеют возможность смоделировать изменения транспортных потоков при развитии инфраструктуры или перепланировке районов.
Смотрим «Вести. Волгоград»: smotrim.ru/Volgograd Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях: Telegram, ВКонтакте, Одноклассники, Дзен, MAX