Есть на вторичке такие объявления, от которых опытный человек сразу морщится. Lada Vesta 2024, пробег 14 000, срочно, недорого. И вот тут нормальный человек должен остановиться и задать себе один простой вопрос: а почему, собственно, продают?
Наш герой этот вопрос себе не задал.
Логика у него была железная - как ему казалось. Зачем переплачивать дилеру за кредиты и ненужные допы, если можно найти на вторичке почти новую машину? Vesta NG 2024 года - это уже новый кузов, большой планшет в салоне, современный дизайн. Пробег 13 350 км -по сути, просто обкатка. Первый владелец, видимо, докатал до ТО и решил продать. Бывает же такое, правда?
Бывает. Но не в этот раз.
Сделку закрыли. Первые два дня - полный порядок. Салон выглядит свежо, экран большой, дизайн приятный. Машина едет. Всё хорошо.
На третий день салон начал петь.
Не метафора - буквально. Каждый лежачий полицейский, каждый стык на эстакаде - и из-под панели, из дверей, откуда-то сзади поднимался целый оркестр сверчков. Скрип, дребезг, стук. На 13 тысячах пробега. На машине, у которой ещё, по идее, должен заводской запах оставаться.
Ладно, сверчки - это ещё полбеды. Дальше в концерт вступила подвеска. Тот самый знаменитый стук спереди, про который на форумах владельцев Vesta NG написаны целые тома - втулки стабилизатора. Расходник. На тольяттинских машинах они почему-то живут недолго. 14 тысяч километров - и уже стучат.
Но и это, как выяснилось, были ещё цветочки.
В один прекрасный день погас планшет. Прямо на ходу - раз, и темнота. Ни перезапуск, ни хлопанье дверьми не помогли. А на этом экране завязано управление климатом. То есть человек едет в машине и не может даже температуру выставить. Через день экран ожил сам - как ни в чём не бывало. Просто взял и включился. Загадка природы.
Потом машина перестала узнавать ключ. Выходишь из магазина, нажимаешь кнопку - тишина. Батарейка тут ни при чём, проверено. Открывай жалом, прикладывай ключ к кнопке старт-стоп, объясняй машине, что ты хозяин, а не случайный прохожий. За одну неделю - три раза.
Представьте этот «комфорт». Каждый раз подходишь к своей новой машине и не знаешь - узнает она тебя сегодня или нет.
Финальный аккорд случился на трассе. Выехал на обгон фуры, нажал газ. Машина взревела, обороты поползли вверх... а ускорения не было. Вообще. Она просто орала и никуда не ехала. Вернулся в полосу - на адреналине и с чётким пониманием того, что происходит.
Вот тут-то и пришёл ответ на вопрос, который надо было задать ещё в начале.
Первый владелец продал машину не потому что надоела или поменял планы. Он от неё избавился. Тихо, быстро, пока пробег ещё маленький и цена держится. Не захотел быть бета-тестером за свои деньги - и передал эстафету дальше.
Наш герой три недели поездил - и сделал то же самое. Выставил дешевле, чем брал, лишь бы побыстрее. Покупатель нашёлся быстро. Видимо, тоже кто-то искал «выгодную сделку» на вторичке.
Круг замкнулся.
АвтоВАЗ ставит новые экраны, рисует свежий дизайн, добавляет планшеты. Но сверчки в салоне, втулки на 14 тысячах и ключ, который не узнаёт хозяина - это, похоже, не лечится сменой внешности.
Лада с годами лучше не становится - такой вывод сделал автор того отзыва.
А вы как думаете - это просто неудачный экземпляр попался, или Vesta NG вышла сырой по-настоящему?