У компактных автомобилей уровень шума всегда выше, чем у крупных седанов. Причина простая: меньше объёма, тоньше металл, значит меньше штатной шумоизоляции. В случае с Mini Cooper, который приехал к нам, основной источник фонового гула оказался в дверях. Именно они на скорости начинали работать как резонатор.
Почему так происходит? Дверь по сути своей является металлической панелью с внутренними полостями. На скорости 80–110 км/ч она ловит вибрации от покрытия, усиливает их и передаёт в салон. В городе это почти не ощущается, а вот на трассе начинает утомлять.
Перед нами встала задача снизить вибрацию металла и отсечь часть внешнего шума, не перегружая автомобиль лишним весом.
Двери полностью разобрали, подготовили металл и нанесли два слоя. Первый — виброизоляционный, он гасит колебания и убирает звенящий эффект. Второй — шумоизоляционный, который работает с воздушным шумом и дополнительно улучшает акустику.
P.S. использовали материалы ComfortMat, рассчитанные именно на работу с дверными конструкциями.
В среднем такая обработка даёт снижение фонового шума на 2–4 дБ в диапазоне трассовых скоростей. Цифра кажется небольшой, но по ощущениям разница заметная: гул становится мягче, исчезает металлический оттенок, разговор не требует повышения голоса. Дополнительный вес составляет порядком 2–3 кг на одну дверь. Для Mini это не критично и на управляемость не влияет.
После сборки изменилась не только акустическая картина. Двери стали закрываться плотнее, без пустого звука. Штатная акустика зазвучала чище и без паразитных резонансов. Однако полной тишины от частичной шумоизоляции ждать не стоит.
Если хотите понять, есть ли смысл делать шумоизоляцию именно на вашем автомобиле — приезжайте на диагностику. Посмотрим, где именно проходит основной шум, и предложим решение без лишних работ и ненужных затрат😉