Почти 4 миллиона автомобилей с правым рулем сегодня колесят по просторам России. Каждый десятый водитель смотрит на дорогу "не левым, а правым глазом". И пока одни молятся на "японок", другие требует запретить их к чертям собачьим.
Кто прав? Давайте разберемся.
Автоюрист и руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский назвал главную угрозу для праворульных машин — и это не техническое состояние, не гнилые пороги и не проблемы с запчастями. Это обгон.
Звучит просто. Но именно здесь кроется реальная опасность. Когда вы сидите справа и пытаетесь обогнать тихохода на двухполоске, вам приходится буквально высовываться на встречку, чтобы оценить ситуацию. Одно неловкое движение, чуть больше газа, чуть меньше видимости — и вы встречаетесь с фурой лоб в лоб.
«Идти на обгон слева на праворульной машине не очень удобно», — сухо комментирует Шумский .
«Не удобно» — это эвфемизм. На самом деле — смертельно опасно, если у вас нет опыта и привычки.
По статистике МВД, 12% всех ДТП в стране происходят с участием праворульных автомобилей. А риск попасть в аварию на такой машине считается вдвое выше, чем на обычной леворульной. Почему? Дело не только в обзоре. Есть еще одна проблема, о которой предпочитают молчать продавцы японского автопрома.
Фары.
Автомобили из Японии имеют фары, настроенные на освещение левой обочины. В России с правосторонним движением такой свет бьет прямо в глаза встречным водителям. И если вы думаете, что это мелочь, попробуйте ночью на трассе, когда вас слепит каждая встречная праворулька.
В ноябре 2025 года суд Владивостока признал незаконным допуск к эксплуатации машин с левонаправленным светом фар. Это значит, что проблема не надуманная — она реальна и скоро ударит по кошелькам владельцев.
Эксперт Шумский справедливо замечает: ситуация меняется. Дороги становятся шире, появляются отбойники, разделительные полосы, современные системы помощи водителю.
«Постепенно проблема праворульных авто уходит из-за того, что дороги становятся более широкими, с большим количеством полос, отбойниками и разделителями. Плюс к этому прибавьте большое количество электронных помощников у современных автомобилей», — поясняет эксперт .
Камеры, парктроники, системы слепых зон — все это реально помогает. Но только если у вас свежая машина. А старые японские "праворульки" 90-х и 2000-х годов, которые массово везут на Дальний Восток, такими опциями не обладают. И это факт.
В январе 2026 года граждане ввезли в Россию 12,8 тысячи подержанных автомобилей с правым рулем — на 15% больше, чем год назад. Почти все — из Японии.
И тут сюрприз: японцы сами себя обогнали. В топе ввоза больше не Toyota, а Honda. Самые популярные модели — Honda Freed, Stepwgn и Fit. Минивэны, микровэны, компактные универсалы. То есть машины для семьи, для работы, для перевозки грузов.
Toyota Corolla — только на четвертом месте. Suzuki Jimny, Toyota Yaris, Honda Vezel, Toyota Raize, Wish и Honda N-WGN замыкают десятку.
Люди голосуют рублем. И рубль этот — часто последний, отложенный с трудом.
Итак, пока в Москве чиновники рассуждают о безопасности, во Владивостоке 73% автомобилистов ездят на праворульках. В Сибири — каждый четвертый.
Эксперт Азат Тимерханов жестко высказался по поводу слухов о запрете:
«Я считаю, что это нереально, это больше похоже на вбросы. Невозможно же ввести запрет для целого федерального округа, где почти три четверти автовладельцев ездят на праворульках?!» .
И действительно: представить, что 2 миллиона машин на Дальнем Востоке вдруг станут вне закона — это не просто социальный взрыв, это коллапс целого региона. Люди там привыкли к японскому качеству, к надежности, к тому, что машина за 500 тысяч будет ездить годы без серьезных вложений. А левый руль за эти деньги — убитая "Веста" с пробегом под 200 тысяч. Вот оно нам надо?!!
Но даже если запрета не будет, расслабляться рано.
Глава Росстандарта Антон Шалаев прямо заявил: в 2026 году в ГОСТы могут внести изменения, которые усложнят подтверждение соответствия праворульных машин требованиям безопасности.
«Здесь может быть обратный эффект — наличие отдельного ГОСТа на праворульные автомобили приведет к их окончательной легализации и заполнению ими дорог. Для безопасности дорожного движения это все-таки проблема», — отметил Шалаев.
Фактически нас ждет ужесточение контроля. Технически запретить не могут, но сделать жизнь владельцев максимально некомфортной — вполне.
В Совфеде уже предлагают поэтапно заменять праворульки на «более безопасные» автомобили через программы утилизации и льготного кредитования. По оценкам экспертов, такой переход может занять от 5 до 10 лет.