Американские следователи в протоколах допросов попавших в плен членов этой команды так и написали. Хотя и существует впечатление, что "волки и волчата" Дёница были людьми незаурядных качеств, но люди есть люди и паршивые овцы среди них всегда найдутся.
Впрочем, если вспомнить фильм "Дас Боот", особенно его первые кадры с "омыванием" автомобилей и вакханалию в кабаке, то ...
Ниже речь пойдёт об U-606, упоминаемой в прошлой статье. В протоколах так и отмечено: "...Моральный дух экипажа подводной лодки U-606 и отношения между офицерами и матросами были самыми низкими из всех, с которыми мы сталкивались...".
На чём же такое утверждение основывалось? Посмотрим выдержки из этих документов.
Последним из трёх её командиров был 25-летний оберлейтенант цур зее Ханс Дёлер. Командиром он стал сразу после должности второго вахтенного офицера, перескочив должность старпома (применяю этот термин, ибо "старший вахтенный офицер" иногда лень печатать :). Пленные описывали его как слабохарактерного человека, полностью подчиненного своему старшему вахтенному офицеру. Он держался отстранённо от личного состава и мало им интересовался.
Инженерным офицером был лейтенант Вернер Шюнеманн. Ему было 22 года. Шюнеманн, по-видимому, пользовался у экипажа не большей популярностью, чем командир. Пленные утверждали, что он был невеждой, а его идеи о дизельных двигателях высмеивались опытными унтер-офицерами. Рассказывали, что он часто приходил в их столовую во время обеда и заставлял их стоять по стойке «смирно», лишь бы их позлить.
Старшим вахтенным офицером (1.WO) был лейтенант Вернер Буланже, 23 года. Несколько членов экипажа описывали его с крайней враждебностью. По их словам, он был самоуверен в своих методах, а его дисциплинарные меры граничили с садизмом. Они утверждали, что Буланже отдал под военный трибунал не менее семи человек за кражу продуктов. Некоторые были приговорены к девяти месяцам тюремного заключения, а другие отправлены на русский фронт за такие мелкие правонарушения, как кража банки консервированной вишни или коробки печенья из корабельной кладовой. Один человек был приговорен к шести месяцам на русском фронте за кражу сигарет. Буланже, по-видимому, был только рад возможности применять дисциплинарные наказания. Запрет курить на мостике нисколько не способствовал повышению его популярности.
Некоторые из моряков подозревали его в странной привычке к уединению, а один назвал его «Штеегайгером» (Стоящим скрипачом, если дословно, но видимо тут есть определённый жаргон.. Ну, вы наверняка поняли)). Один из старшин дал торжественную клятву, что по возвращении в Германию после войны он посвятит себя единственной задаче — убийству Буланже. В момент потопления подводной лодки U-606 другой унтер-офицер подошел к Буланже и сказал: «Я долго этого ждал». Затем он ударил Буланже по лицу и прыгнул в море.
Второй вахтенный офицер (2.WO), лейтенант цур зее Мартин Петер Риз, 20-ти лет, родом из Гамбурга. Еще будучи кадетом, Риз служил на тральщике. Несмотря на свой юный возраст и наименьший опыт среди офицеров, Риз был единственным, кто пользовался хоть каким-то уважением на борту.
Экипаж, как и офицеры, был молод и неопытен. Шюнеманн оценил средний возраст матросов машинного отделения примерно в 19 лет. Чтобы компенсировать общую неэффективность команды, на подводную лодку U-606 были назначены несколько очень опытных старшин . Несколько из них были награждены Железным крестом первой степени, а один из них был награжден Золотым испанским крестом за службу в немецком флоте во время гражданской войны в Испании.
Отсутствовал командный дух , и матросы горько жаловались на то, что их держали в неведении относительно происходящего. Опытные унтер-офицеры часто чувствовали себя обязанными исправлять, насколько это было в их силах, ошибки своих офицеров. Споры и препирательства между офицерами и матросами часто граничили с неподчинением. Заявление одного из унтер-офицеров, кажется, характеризует общее отношение команды. Он сказал: «Какие грехи я совершил в своей жизни, чтобы меня назначили на такую лодку?»
22 августа 1942 года лодка направилась в свой первый боевой поход в Северную Атлантику в сопровождении эскорта патрульных катеров. Вскоре после ухода эскорта командир, оберлейтенант Клатт, заболел желудочными расстройствами, и U-606 развернулась и направилась в Берген, пробыв в море меньше недели. Он, кстати, пользовался уважением команды, будучи хорошим командиром во всех смыслах.
Клатта отправили в госпиталь, и экипаж часто навещал его, ожидая выздоровления. Офицеры воспользовались этим свободным временем, чтобы распивать запасы спиртного с лодки на вечеринках с медсёстрами из госпиталя. Однажды Клатт попросил бутылку из своих личных запасов. После различных отговорок и задержек офицеры наконец не смогли больше скрывать от Клатта тот факт, что запасы были полностью израсходованы.
Так Клатт узнал, как развлекались его офицеры. После выговора Клатта офицеры сообщили экипажу, что врачи запретили командиру принимать посетителей. Несмотря на это, к Клатту снова пришёл старшина, в тот момент, когда там находились офицеры. Последовала отвратительно грубая сцена в его отношении, и Клатт запретил офицерам когда-либо снова его видеть. Однако экипаж продолжал навещать его ежедневно.
Примерно через неделю стало ясно, что Клатт не сможет выйти в море на своей лодке, и его отстранили от службы, был временно назначен новый командир, капитан-лейтенант Фридрих фон дер Эш.
Второй боевой поход подводной лодки U-606 длился всего 13 дней. Она пыталась атаковать два конвоя, но благодаря эффективной обороне эскорта и воздушной поддержке ничего не добилась. Лодка вернулась в Берген, не выпустив ни одной торпеды.
В Бергене фон дер Эш вернулся со своими людьми на U-586 , и примерно 12 октября оберлейтенант Ханс Дёлер принял командование U-606 . Дёлер совершил короткий пробный рейс на лодке в течение дня, а несколько дней спустя начал готовить её для третьего похода. Старший офицер пренебрегал заполнением документов до самого момента готовности к отплытию. Он попытался привлечь к этой работе младшего офицера, но тот наотрез отказался провести за этим занятием свою последнюю ночь на свободе. Старпом работал над документами всю ночь, но заполнил их настолько неточно, что командир флотилии отклонил их и отправил в Брест для доработки после третьего похода.
27 октября был обнаружен конвой. Лодке удалось потопить большое судно, потратив 6 торпед. В неразберихе тёмной ночи подводникам показалось, что потоплено 2 судна, о чём и доложили наверх, правда, позже истина всплыла.
Примерно через неделю после атаки конвоя подводная лодка U-606 обнаружила несопровождаемый рефрижератор, двигавшийся со скоростью около 12 узлов. Подводная лодка следовала за ним несколько часов, ожидая наступления темноты, чтобы совершить атаку. Офицеры внезапно обнаружили, что за их добычей охотится вторая подводная лодка, и пришли в ярость.
U-606 выпустила одну торпеду, которая промахнулась. Затем подводная лодка изменила курс, повернув на 30 ° в сторону цели. Забыв об этом изменении курса, старший офицер дал команду на следующую атаку с прежними данными для автомата торпедной стрельбы. Был выпущен залп из двух торпед, но они, конечно, также промахнулись.
Вторая подводная лодка выпустила восемь торпед, но благодаря умелым маневрам торгового судна ей не удалось добиться большего успеха, чем U-606. Это был британский SS Clan Macaulay
Два командира подводных лодок, столь позорно участвовавшие в этой атаке, позже были сурово отчитаны за растрату такого количества торпед, а на U-606 между офицерами и матросами разгорелись ожесточенные споры о том, кто виноват. U-606 была вынуждена извлекать резервную торпеду из контейнеров на верхней палубе, что в условиях волнения было сложной и опасной задачей.
Через несколько дней после нападения на рефрижераторное судно U-606 обнаружила другой конвой. Она следовала за конвоем три или четыре дня, но сильное волнение моря помешало ей атаковать. В конце концов, ее оттеснил эсминец. Оберштойерман Альфред Шмидт, возглавлявший вахту, объявил тревогу, закрыл люк, но не отдал приказ заполнить цистерны. Он продолжал кричать: «Ныряйте, ныряйте, погружайтесь глубже!» Благодаря находчивости механика, который по собственной инициативе заполнил цистерны, лодке удалось скрыться под воду.
Когда U-606 возвращалась на базу, две головки цилиндров правого дизеля треснули, и из рубашек охлаждения хлынула вода. Подводная лодка погрузилась, и личный состав машинного отделения попытался произвести ремонт. Они работали около 11 часов и сумели заменить одну головку и заставить двигатель работать на четырех цилиндрах. Старший механик позже был награжден Железным крестом первой степени за участие в этой операции.
Эмблемы лодки
В канун Нового года несколько старшин отправились в офицерские казармы, чтобы поздравить своего командира с Новым годом. Открыв дверь, они увидели поразительное зрелище. Офицеры, в крайне неопрятном виде, принимали у себя нескольких полностью или частично раздетых женщин, многие из которых были медсестрами из местной больницы. Вдоль стен стоял обширный ассортимент вина и ликеров. Визитёры были настолько потрясены увиденным, что удалились, а перед этим один из них выругался коротко, но грубо и захлопнул дверь.
На следующий день Дёлер объявил о своем намерении вызвать причастных к этому на военный трибунал. Впрочем, и старшины настаивали на военном трибунале, надеясь предать огласке позорное поведение своих офицеров, когда «немецкие солдаты истекали кровью и умирали на фронте». Один из них разрыдался, рассказывая эту историю, настолько его тронула мысль о подобном поведении немецких офицеров. Командир их флотилии, участвовавший в этом бесчинстве, в конце концов сумел замять все дело.
Экипаж подводной лодки U-606 находился в напряженном и враждебном настроении, готовя лодку к четвертому походу.
В течении его удалось потопить 2 судна и повредить ещё одно. Одно из них, Empire Redshank
Но потом лодка попала под бомбёжку польским эсминцем "Бурза". Чтобы избежать его яростной атаки, U-606 погрузилась на большую глубину. Пленные утверждали, что видели показания глубиномеров, достигавшие 200 метров, и что подводная лодка, должно быть, опустилась на глубину до 240 метров. Было сброшено множество глубинных бомб, и пленные оценили их количество по-разному — от 18 до 50.
Пленные говорили, что лодка ужасно скрипела и стонала из-за огромного давления. Инженер и механик-старшина провели спешное обследование. Они обнаружили появление трещины в прочном корпусе возле кормовой балластной цистерны, которую они объяснили либо некачественным материалом, либо плохой работой. Инженер, впав в панику, бросился к командиру, заявив, что, по его мнению, лодка сможет оставаться на плаву только 30 минут.
Лодка находилась под водой менее часа, но, по словам пленных, воздух становился всё хуже. Некоторые из них утверждали, что в воздухе был хлор, в то время как другие категорически отрицали его наличие. Цистерны были продуты, но только после того, как весь воздух из баллонов высокого давления был израсходован, подводная лодка всплыла на поверхность под острым углом. На пути к поверхности старший офицер вышел из себя и попытался сбежать через люк камбуза. Командир силой остановил его.
Поднявшись на поверхность, подводная лодка была вновь осмотрена . Дизельные двигатели и электромоторы работали, освещение всё ещё горело. Немного успокоившись, инженер пересмотрел свою оценку и решил, что лодка сможет продержаться около двух часов. Однако вскоре выяснилось, что гидроакустическая аппаратура больше не работает, а высокое давление воды привело к заклиниванию люка рубки. Наверх выбраться было невозможно. U-606 двигалась вслепую по поверхности, когда её обнаружил корабль береговой охраны США "Кэмпбелл". Началось избиение.
Тем временем на подводной лодке командир выбрался на палубу через носовой торпедопогрузочный люк и с помощью находившихся внутри людей сумел открыть люк рубки. Дёлер призвал команду сохранять спокойствие, и большинство из них присоединились к нему на палубе. Сильный крен на правый борт помешал им спустить спасательный плот. Их фонари привлекли еще больший огонь со стороны « Кэмпбелла» , пока один из них не подал сигнал бедствия.
Внезапно люди обнаружили, что их командир исчез, вероятно, убитый артиллерийским огнем. Остальные офицеры остались внизу, и унтер-офицер оказался ответственным за людей на палубе. Страх охватил его, и он отдал приказ покинуть корабль. Люди прыгнули в море и больше их никто не видел. Офицерам и матросам, оставшимся внизу, повезло больше. Спустя некоторое время, когда выстрелов больше не было слышно, они решили, что можно безопасно подняться наверх. Инженер, считая, что благоразумие – лучшая часть доблести, решил не устанавливать заряды для затопления. Он утверждал, что открыл вентиляционные клапаны балластных цистерн, прежде чем присоединиться к остальным на мостике, оставив одного матроса внизу, чтобы тот открыл главный приёмный клапан забортной воды и забрал фотографии девушки инженера из офицерской каюты.
Оставшиеся в живых члены команды, спасаясь от холода сосисками, бутылками рома и шампанского, с комфортом ждали своих спасателей.
Примерно в 21:00 по Гринвичу к подводной лодке с корабля «Кэмпбелл» подплыл катер , и его командир приказал экипажу U-606 спуститься в воду. Пятерых из них он подобрал. Остальных семерых забрал катер с корабля "Бурза".
Единственный снимок этой лодки, который удалось отыскать
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать" для моральной и материальной стимуляции автора :) Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4