По сравнению с 2022 годом экспорт в Россию китайских автомобилей, особенно произведенных в Шанхае, вырос. Петербург, как важный портовый и экономический центр России, — один из основных пунктов их ввоза и продажи: в Китае многие автомобили доставляются со всей страны в Шанхай, а затем отгружаются на суда для экспорта, в том числе и в РФ. ТАСС сравнил, насколько отличаются автомобильные предпочтения китайцев и наших соотечественников на примере петербуржцев
Налаженное производство
Китайский Новый год, или Праздник весны (Чуньцзе), который в этом году начали праздновать 17 февраля, — это время, когда китайцы, работающие в больших городах, уезжают к семьям в родные провинции. Этот период получил название Чуньюнь (дословно — "весеннее перемещение"). Обычно он начинается за 15 дней до китайского Нового года и продолжается около 40 дней. Как следствие, в этот период сильно загружены дороги, на которых, кроме китайских машин, можно увидеть довольно много европейских и японских. Среди популярных марок — Volkswagen, BMW, Volvo, Toyota, Audi.
На первый взгляд может показаться, что машины европейских брендов на дорогах Китая преобладают. Но если понаблюдать за дорожным движением внимательно, можно заметить большое количество представителей местного автопрома.
По словам автоэксперта Дениса Гаврилова, однозначно говорить о том, что в Китае европейские и японские бренды популярнее отечественных, не стоит. "У европейских и брендов из других азиатских стран есть налаженное производство в Китае, в том числе совместные предприятия с местными производителями. Поэтому у них уже довольно долгое время сильны позиции в этой стране. Речь в первую очередь о Volkswagen, Toyota, Nissan. Плюс есть локализованная Tesla. Среди китайских марок самым популярным является BYD. В топ-10 присутствуют Geely, Changan и Chery, которые к тому же развивают свои суббренды, завоевывающие популярность в стране", — рассказал Гаврилов.
Например, у Toyota есть несколько заводов в Китае, которые работают в рамках совместных предприятий с местными партнерами FAW и GAC. Предприятия выпускают Toyota Corolla, Camry, RAV4, Land Cruiser Prado. К 2027 году компания планирует открыть в Шанхае собственный завод с полностью автоматизированным производством, который будет специализироваться на выпуске электромобилей Lexus.
Электрокары
В Шанхае много электромобилей. Владельцы электротранспорта, по данным переводчицы Ли Чэнь, наделены определенными преимуществами. Например, они в любое время могут использовать для движения автобусные полосы, а также в подавляющем большинстве городов могут ездить ежедневно, в отличие от авто на бензиновом топливе, движение которых в некоторых больших городах ограничено до одного раза в неделю (разрешенный день зависит от последней цифры номерного знака).
Есть, по данным Ли Чэнь, и другие правила: во время предупреждений о сильном загрязнении воздуха или при проведении крупных международных мероприятий, чтобы быстро снизить выбросы и уменьшить пробки, могут временно вводить ограничения по четным и нечетным номерам (машины с четными номерами ездят по четным дням, с нечетными — по нечетным).
Владельцы автомобилей с бензиновыми двигателями ограничены и в получении номерных знаков: в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, получить их очень сложно. Обычно для этого требуется участие в лотерее с очень низким шансом на выигрыш (как в Пекине) или участие в дорогостоящих аукционах (как в Шанхае). А вот при покупкие электромобиля долгое ожидание и лотерея обычно не требуется, можно подать заявку на получение квоты. Кроме того, можно сэкономить около 10% от стоимости автомобиля, так как покупатель электрокара освобождается от налога на покупку. В некоторых городах для электрокаров действуют льготы — например, бесплатная парковка на первые два часа.
Увеличение числа электромобилей неудивительно — в Шанхае есть завод Tesla Gigafactory, который с 2019 года выпускает Tesla Model 3. В декабре 2025 года с конвейера завода сошел четырехмиллионный электрокар. Завод поставляет автомобили не только на внутренний рынок Китая, но и в большом количестве экспортирует их в Европу и Азиатско-Тихоокеанский регион.
Совместное производство электромобилей наладили немецкий автоконцерн Volkswagen и китайская компания SAIC. Завод в шанхайском районе Аньтин стал первым в мире специализированным предприятием немецкого концерна для выпуска электромобилей на модульной платформе MEB.
Как сообщил председатель Ассоциации публичной дипломатии Шанхая Чжоу Ханьминь, на дорогах Шанхая сейчас 50% автомобилей — электрокары.
"Германия и Китай совместно работают над новыми технологиями и новыми автомобилями. Поэтому сейчас в Шанхае существует два вида производства автомобилей: американо-китайский и немецко-китайский. В 2020 году в Китае появилось много частных автопроизводств. С тех пор появилось и много проектов электромобилей. Эти производства быстро процветали. Первая причина — развитие технологий. Вторая причина — качество батарей для электрических автомобилей. Кроме того, завод Илона Маска находится в районе Пудун Шанхая", — рассказал он.
У Audi есть крупный завод в районе Аньтин в Шанхае. Там выпускают электрические модели, в том числе Q5 e-tron и новые электромобили под брендом Audi E5 Sportback, ориентированные на китайский рынок.
Район Аньтин знаменит также тем, что там собрана лучшая в Шанхае коллекция старинных, гоночных и наиболее прославленных моделей автомобилей. Также там расположен автозавод, с конвейера которого в свое время сошли первые в Китае Volkswagen Santana третьего и четвертого поколения.
Какие машины везут в Петербург
Согласно данным Главного таможенного управления (ГТУ) КНР, китайские автопроизводители в 2025 году сократили экспорт легковых машин в Россию на 42% — до 632,3 тыс. Суммарная стоимость машин, которые Китай поставил на российский рынок за отчетный период, составила $8,46 млрд (снижение на 44,3%). Однако по этому показателю Россия по-прежнему занимает первое место среди всех стран, закупающих у КНР автомобили. За ней в 2025 году следовали Объединенные Арабские Эмираты ($8,06 млрд), Великобритания ($6,86 млрд), Бельгия ($6,59 млрд) и Мексика ($6,34 млрд).
Многие автомобили китайских брендов доставляются из разных провинций Китая в Шанхай, а затем отгружаются на суда для экспорта в российские порты, включая один из главных пунктов их ввоза — Петербург. Хотя, как рассказал ТАСС автоэксперт Денис Гаврилов, доля автомобилей китайских брендов непосредственно в Петербурге в 2025 году снизилась. В топе-20 самых популярных марок в Петербурге по итогам 2025 года китайские составляют 62,5%, тогда как в 2024 году она составляла 69,6%.
"Причины — развитие локализованных брендов из России и Республики Беларусь, которые в том числе являются дочерними для лидирующих китайских марок. Из дочерних — Tenet, Belgee, из других — Solaris. Дочерние марки по разным причинам отбирают спрос у своих родительских брендов", — отметил эксперт. Среди популярных китайских брендов в Петербурге — Haval, Chery, Changan, Geely и Jetour.
Прогнозы
Чжоу Ханьминь считает, что со временем огромное количество китайских брендов исчезнет, останется не больше 10 основных.
"Сейчас много китайских брендов одновременно завоевывают рынок. Это можно сравнить с тем, как сильные люди вместе танцуют на сцене. Но в будущем на рынке Китая останется 8−10 китайских брендов. Возможно, появится такая тенденция, когда маленькие бренды будут кооперироваться", — считает он.
Автоэксперт Денис Гаврилов считает, что давать прогнозы относительно тенденций экспорта китайских автомобилей в Россию пока рано.
"В нашей стране как раз сейчас идет активное развитие суббрендов ведущих китайских марок. Некоторые из них официально пытаются не быть связанными со своими материнскими брендами, но их все равно можно считать суббрендами, так как известно, от кого они пошли. В мире все зависит от стратегий китайских корпораций. Например, в странах Юго-Восточной Азии или MENA суббренды чувствуют себя вполне нормально. Также суббренды отдельных китайских марок выходят и на европейский рынок — например, Lepas в ближайшие месяцы, или ранее Omoda, Jaecoo и другие" — говорит эксперт.
Он подчеркивает, что некоторые марки уже не воспринимаются как суббренды своих материнских марок. "Те же Omoda и Jaecoo. Скорее всего, в Европе мало кто задумывается, что они связаны с Chery. В самом Китае также пока сложно однозначно ответить, может ли постепенно сокращаться количество суббрендов. Даже если их число будет уменьшаться у одного бренда, у другого оно может расти. К тому же не стоит забывать, что у суббрендов появляются свои суббренды", — подытоживает эксперт.
Майя Бондарь