Знаете, что меня всегда удивляет? Сколько людей покупают машины с АКПП, а потом годами ездят исключительно в режиме D. При этом смотрят на загадочные плюсики и минусики на селекторе, как баран на новые ворота. А ведь эти режимы придумали не просто так — они реально упрощают жизнь в определённых ситуациях.
Недавно приятель купил себе подержанную Весту с автоматом. Машина отличная, не поспоришь. Но он за полгода владения ни разу не переключился в ручной режим. Говорит: «Зачем мне это? У меня же автомат, пусть сам думает». Вот именно такое отношение и заставило меня взяться за эту тему.
Что вообще за режим такой?
Начну с азов. Плюс и минус на селекторе АКПП — это не какая-то секретная опция для избранных. Это обычный режим ручного переключения передач, который есть практически на всех современных автоматах. Называется он по-разному: Tiptronic, Steptronic, или просто Manual Mode.
Суть проста: вы берёте управление коробкой в свои руки. Нажимаете плюс — передача повышается, нажимаете минус — понижается. При этом автомат продолжает вас подстраховывать и не даст угробить двигатель или коробку. То есть если вы на пятой передаче попытаетесь воткнуть первую на скорости 100 километров в час, умная электроника просто проигнорирует вашу команду.
Я помню, как сам первый раз столкнулся с этим режимом на старенькой иномарке лет пятнадцать назад. Тогда мне казалось, что это какая-то ненужная фишка для понтов. Мол, хочешь механику — покупай механику, зачем городить огород. Но со временем понял, что режим действительно полезный.
Когда этот режим нужен на самом деле?
Длинные спуски
Первая и самая очевидная ситуация — затяжные спуски. Представьте: едете вы с горы, а впереди километра три под уклон. Если просто катиться на драйве, автомат будет держать повышенную передачу, и вам придётся постоянно давить на тормоз. Колодки греются, диски тоже, а в самых запущенных случаях может случиться эффект затухания тормозов.
Вот тут и выручает ручной режим. Переходите на минус, понижаете передачу до третьей или второй — и получаете торможение двигателем. Машина сама сбрасывает скорость без участия тормозной системы. Особенно актуально для тех, кто ездит по горным дорогам или живёт в холмистой местности.
Я как-то ехал на Patriot с автоматом (да-да, и на УАЗах теперь есть автоматы) по серпантину на юге. Без понижения передач вообще не представляю, как бы я спускался. Тормоза бы просто сгорели.
Обгоны на трассе
Вторая ситуация — обгон на трассе. Автомат хорош, но иногда тупит. Вы летите по трассе в крейсерском режиме, коробка держит пятую или шестую передачу. Решили обогнать фуру, давите газ в пол, а автомат думает секунду-другую, прежде чем понять, что вам нужна динамика.
В ручном режиме всё проще. Заранее понижаете передачу на четвёртую, получаете нормальную тягу и уверенно идёте на обгон. После возвращаетесь обратно в драйв или повышаете передачу вручную. Безопасность превыше всего.
Скользкая дорога
Третий момент — скользкое покрытие. Зимой на льду или в слякоть автомат может начать переключаться невпопад. То слишком рано повысит передачу и машина заглохнет, то слишком поздно понизит, и колёса пробуксуют.
В ручном режиме вы контролируете всё сами. Можете стартовать сразу со второй передачи, чтобы не закопаться в снегу. Можете держать третью на льду, чтобы избежать резких рывков. Короче, чувствуете себя увереннее.
Знакомый на «Буханке» без автомата всегда зимой стартует со второй. А те, у кого Haval или Chery с автоматом, часто даже не знают, что такая возможность есть.
Езда по бездорожью
Четвёртая ситуация — лёгкое бездорожье. Не экстремальное, конечно, но грунтовки, колеи, грязь. Здесь ручной режим позволяет контролировать тягу и не давать коробке переключаться куда попало.
Допустим, карабкаетесь вы на подъём по раскисшей дороге. Автомат может начать дёргаться между передачами, теряя темп. А вы просто включаете вторую или первую и спокойно ползёте наверх с постоянными оборотами.
На той же Нива Травел с автоматом это работает отлично. Хотя многие владельцы даже не пробовали использовать ручной режим на грунтовках.
Чего делать категорически нельзя?
Теперь о том, как этот режим НЕ нужно использовать. Потому что некоторые водители умудряются и здесь всё испортить.
Во-первых, не стоит постоянно ездить в ручном режиме. Автомат придуман для того, чтобы облегчить вам жизнь. Если вы годами ездите только в ручном режиме, то зачем вообще покупали машину с автоматом? Взяли бы механику и не парились.
Во-вторых, не надо резко понижать передачи на скорости. Да, коробка вас подстрахует, но зачем её лишний раз напрягать? Хотите перейти с пятой на вторую — делайте это плавно, через третью и четвёртую.
В-третьих, не забывайте возвращаться в драйв после использования ручного режима. Иначе будете гонять по городу на третьей передаче, гадая, почему машина жрёт столько бензина.
Почему многие боятся этого режима?
Знаете, я долго думал, почему так много водителей вообще не трогают ручной режим. И пришёл к выводу, что всё дело в страхе. Люди боятся что-то сломать, боятся сделать неправильно, боятся самого факта взаимодействия с коробкой.
На самом деле это абсурд. Современные автоматы настолько умные, что вы физически не сможете им навредить через ручной режим. Даже если захотите. Все критичные моменты контролируются электроникой.
Плюс многие просто не читают инструкцию к машине. Покупают ту же Geely или Chery, садятся за руль и едут. А в мануале чёрным по белому написано, в каких ситуациях использовать ручной режим. Но кто сейчас читает инструкции, правда?
Мой вывод
Лично я считаю, что режим ручного переключения — это отличная штука, которой надо пользоваться. Не постоянно, конечно, но в нужных ситуациях. Длинный спуск, обгон на трассе, скользкая дорога, лёгкое бездорожье — вот те случаи, когда плюсики и минусики на селекторе реально помогают.
При этом не надо впадать в крайности и пытаться ездить только в ручном режиме. Для этого есть механика. Автомат хорош тем, что сам думает за вас большую часть времени. А ручной режим — это просто дополнительный инструмент для особых случаев.
Так что не бойтесь этих кнопочек. Попробуйте использовать их хотя бы раз. Возможно, вы поймёте, что автомат может быть не только удобным, но и управляемым. А это уже совсем другой уровень вождения.