Весной на рынок выходит третье поколение культового кроссовера Mazda CX-5 2026, и он обещает стать одним из самых обсуждаемых автомобилей в своем классе. Инженеры и дизайнеры японской марки провели масштабную работу над ошибками, превратив своего бестселлера в более зрелый и технологичный продукт, однако не обошлось и без решений, которые могут вызвать неоднозначную реакцию у преданных поклонников бренда. Главные изменения кроются в деталях: автомобиль заметно подрос в размерах, прибавив более одиннадцати сантиметров в длину и почти двенадцать — в колесной базе, которая теперь достигает 2815 миллиметров, что практически уравнивает его с более утилитарной моделью CX-50.
Читать на сайте: Mazda CX-5 с мотором 2,5: названы плюсы и минусы самого популярного авто марки
Увеличение габаритов пошло на пользу практичности, которая раньше считалась одной из слабых сторон кроссовера. Задние двери стали шире и выше, что решает проблему неудобной посадки на второй ряд, а пространство для ног пассажиров увеличилось более чем на пять сантиметров. Теперь люди ростом выше ста восьмидесяти сантиметров смогут разместиться сзади без ощущения тесноты. Объем багажного отделения вырос с 872 до 954 литров, хотя ровного пола при сложенных сиденьях по-прежнему не образуется. При этом дизайнеры сохранили узнаваемый облик модели: плавные линии кузова, аккуратная пластика и спокойная элегантность остались визитной карточкой CX-5, но благодаря увеличенным дверным проемам и массивной пятой двери автомобиль визуально выглядит солиднее и сбалансированнее (фото: Mazda).
Внутри автомобиля произошла настоящая революция, и касается она прежде всего мультимедийной системы. Mazda полностью отказалась от фирменной шайбы управления на центральной консоли, а вместе с ней исчезли и привычные физические регуляторы громкости и климат-контроля. Вместо них — огромный сенсорный экран диагональю 12,9 дюйма в базовых версиях и 15,6 дюйма в топовой комплектации Premium Plus. Интерфейс работает быстро, графика радует четкостью, а в систему интегрирован голосовой ассистент. Однако такое решение выглядит спорным с точки зрения эргономики: быстро убавить звук или изменить температуру, не отвлекаясь от дороги, теперь можно только с помощью рулевых кнопок или голосом, что понравится далеко не всем. Отделка салона, особенно в версии Premium Plus, также вызывает вопросы — несмотря на премиальный статус, здесь слишком много жесткого глянцевого пластика на центральной консоли и дверях, что уступает отделке того же CX-50.
Под капотом пока сохраняется консервативный подход: базовым двигателем остается проверенный двухсполовинойлитровый атмосферник мощностью 187 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод i-Activ AWD входит в стандартное оснащение для всех версий на североамериканском рынке, тогда как европейские покупатели смогут выбрать и переднеприводные модификации с мягкогибридным довеском. Динамика осталась на уровне предшественника: разгон до сотни занимает около восьми секунд, но шасси, по ощущениям, способно на большее, чем может предложить мотор. Отказ от турбированной версии мощностью 256 сил стал неожиданностью, однако в следующем году обещают появление собственной гибридной установки, разработанной без участия Toyota.
Шумоизоляция стала одним из приоритетов при разработке нового кузова: инженеры усилили изоляцию пола багажника, переработали конструкцию задней двери и добавили усиления в районе задних арок, а динамики переместили, чтобы убрать лишние технологические отверстия. В результате CX-5 воспринимается как более спокойный и респектабельный автомобиль, не растерявший при этом драйверского характера. Перенастроенная подвеска с новыми амортизаторами и более мягкими пружинами сделала езду комфортнее на неровностях, а рулевое управление, хотя и осталось немного тяжеловатым, по-прежнему дарит ощущение прямой связи с дорогой. Новый CX-5 — это эволюционный шаг вперед, сделавший кроссовер просторнее, тише и технологичнее, но заставивший задуматься о том, не слишком ли высока цена за минимализм в управлении.
Популярные статьи:
Приемщики лома объяснили, почему за целую легковушку дают 5–15 тыс. рублей и при чем тут утильсбор
Новейший УАЗ Патриот Некст 2026 за 1,6 млн рублей рассекретили окончательно: фото и перспективы
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
Специалист напомнил, почему самые крутые смартфоны Xiaomi не продаются в России
В автосервисе точно ответили, сколько можно не менять масло без вреда двигателю
