Инженеры Московского авиационного института создали устройство, которое позволяет ремонтировать композитные детали самолётов прямо на фюзеляже, без демонтажа. За способность надёжно фиксироваться на вертикальных и потолочных поверхностях разработку прозвали «пауком». Аналогов в мире нет.
Зачем это нужно
Многие композитные элементы самолёта (обшивка крыльев, узлы стыковки крыла с фюзеляжем, детали хвостового оперения) невозможно снять без полной разборки. Ремонт на месте всегда был проблемой: трудно обеспечить высокое и равномерное давление на заплатку.
Что делает «паук»
Устройство решает главную задачу: устанавливает и фиксирует специальный мешок, создающий избыточное давление на ремонтную заплатку.
Как работает:
- «Паук» крепится к поверхности присосками (из них откачивают воздух — создаётся вакуум).
- Под ним надувается мешок, который давит на заплатку.
- Весь процесс — как мощный пресс, только переносной и работающий в любом положении.
Цифры
- Давление: до 6 атмосфер.
- Раньше (в существующих решениях) потолок был 1 атмосфера.
«Чем выше давление, тем надёжнее и долговечнее соединение. Шесть атмосфер кардинально улучшают качество ремонта и износостойкость», — Сергей Ковтунов, инженер МАИ.
Где применят
- Нижние поверхности крыльев.
- Узлы стыковки крыла с фюзеляжем.
- Обшивка в районе шасси и воздухозаборников.
- Элементы хвостового оперения (стабилизаторы).
Статус
Сейчас устройство проходит испытания. Завершить их планируют к концу 2026 года. После этого — внедрение в авиаремонтную практику.