Приветствую, читатель!
Так бывает, что ты берешь груз, а в заявке указывают лишь общие габариты и общий вес, не указывая количество позиций.
От такого груза, конечно, можно уклониться, если есть альтернативный вариант, но чаще — за геморройный груз платят больше, чем за что то банальное, именно так я и попал на эту загрузку)))
Все случилось просто — взяли машину, водитель приехал, посмотрел на все и решил отказаться, оперировав тем, что увязывать нечем… Так я и попал на отказной груз, за что и получил нормальную ставку)
И так, к грузу!
Лебедка в разборе.
Начнем с самой сложной позиции — барабан. Вес 6 тн.
Сложностей нет, берем брус 10х10, выкладываем под вальцы ( вообще об эту плоскость тормозят лебедку большими фрикционами, как тормозными колодками, ну они и есть колодки, по сути)
Баран крепить особо не за что, пришлось «в обхват» вязать цепи и растягивать и на разгон и на торможение!
Взял 13-ю цепь. Ибо надежное крепление такой детали — залог безопасной доставки!
Далее по сложности у нас идет трос. Он весит так же, 6 тн.
Сложность троса в том, что при укладке — он выходит за габарит… В мне оно не нужно, так как ставка предполагает транспортировку в габарите!
От того, берем тонкие ремни и через центр «бухты» подтягиваем торчащие элементы троса.
Далее берем три широких 12 тонных ремня и надежно все притягиваем!
И все это так же надежно закреплено и утянуто, что и требовалось!
Далее по сложности — детали рамы.
Их выставляем, они так же чуть торчали за габариты трала — утянул цепями.
Внутрь этих частей закинули мелочевку.
Далее идут губы лебедки и сам мотор с валом.
Все утянуто одной цепью, так как суммарный вес около 5,5 тн. Взял так же 13-ю цепь и соответствующий талреп.
Ну и далее масляная арматура с расширительным баком и шкафом управления.
Поставил его так же на бруски и завязал 9 тонны и ремнями. Все надежно!
Вот как то так. Общая масса груза вышла 25,5 тн. Архангельские весы пройдены без отклонений, нагрузки на оси — в допуске! Полная масса — впритирочку!
Главное при увязке — чтобы груз не гулял! Если необходимо — делаем подкладки, крутим груз, что бы он лег плоскостью на сам трал!
Водитель обязательно должен контролировать процесс погрузки и размещение груза на машине, понимать какая нагрузка на оси будет, соблюсти все законные требования представителей власти, ну и само собой протягивать крепление, если оно ослабло!
Точно могу сказать, что при соблюдении всех этих простых правил — все перевозки будут проходить безопасно для окружающих и водителя!
Если вдруг что, про металлоконструкции писал — тут.
