Как России поднять свой автопром? Два секрета из СССР, которые работают в Китае, 70% дилеров предупреждают: без своих деталей Россия станет автомобильной колонией Китая.
Честно говоря, меня всё чаще спрашивают: «А что будет с нашим автопромом?» И знаете, я понимаю, откуда эти вопросы берутся. Ситуация действительно неоднозначная.
С одной стороны, наш рынок заполонили китайские иномарки. Haval, Chery, Geely — они везде. Но вот парадокс: прошло уже больше двух лет, а народ так до конца и не проникся к ним душой. Всё равно сравнивают с прежними «корейцами» и «японцами», всё равно ждут чего-то привычного.
С другой стороны, переклеивание логотипов тоже особого восторга не вызвало. Когда китайский JAC вдруг становится «Москвичом», а Changan превращается в «Волгу» — это, конечно, маркетинговый ход. Но насколько он честный? Народ-то не дурак, всё видит и понимает.
Мы уже проходили этот путь
А ведь ровно то же самое было почти сто лет назад в молодом Советском Союзе. Помните «Москвич-400»? Так вот, он создавался на базе немецкого Opel Kadett, причём частично собирался на трофейном оборудовании, вывезенном из Германии после войны.
Да, потом АЗЛК перешёл на собственные разработки и стал выпускать по-настоящему свои модели. Но начинали-то именно так — с копирования и адаптации чужих технологий.
Вопрос в другом: повторится ли эта история с современным «Москвичом»?
Разговоры про оригинальную отечественную модель идут. Более того, китайские «Москвичи» уже не совсем китайские — их собирают по полному циклу на нашей территории, локализация производства растёт.
Но куда мы движемся дальше? Что будет через десять, двадцать, тридцать лет?
Догоним ли мы убегающих?
Сможет ли АвтоВАЗ, УАЗ и ГАЗ хотя бы частично догнать китайцев, которые уже обогнали весь мир по электромобилям? Или хотя бы сравняться с иранским, турецким, вьетнамским автопромом?
А может, как в советские времена, мы снова начнём экспортировать свои машины? Было же время, когда в Чили самой продаваемой легковушкой становилась наша Нива! Народ там её обожал. Сможем повторить такой успех?
Отечественные эксперты говорят — сможем. И самое интересное: для этого не нужно слепо копировать западный опыт или китайские стратегии.
Наоборот, нужно вернуться к системе, которая была создана и успешно работала в СССР. Более того — именно эту систему потом позаимствовал и адаптировал под себя Китай.
Речь идёт о двух ключевых наработках советских создателей автомобильной промышленности.
Секрет первый: отдельное ведомство для автопрома
Сейчас всем автомобильным производством у нас заведует Минпромторг. Одно министерство на всю промышленность — от станкостроения до пищевой отрасли.
В советские времена работало иначе. В 1965 году, когда встала задача массовой автомобилизации страны, создали отдельное министерство автомобильной промышленности — Минавтопром.
Вернуть аналог такой структуры предлагает Алексей Подщеколдин, президент Ассоциации «Автомобильные дилеры». Причём не обязательно в формате министерства — можно создать государственную корпорацию. Назвать её, допустим, «Росавто».
Зачем это нужно? Всё просто.
Чтобы все вопросы — планирование производства, выпуск комплектующих, распределение заказов между заводами, подготовка кадров — были объединены под одной крышей. В одних руках.
Соответственно, если что-то идёт не так — понятно, с кого спрашивать.
«Росавто» могло бы полностью взять на себя переговоры с иностранными инвесторами, которые хотят открыть заводы на нашей территории. Координировать работу всех предприятий отрасли. Выстраивать единую стратегию развития.
По мнению главы РоАД, Минпромторгу банально не хватает узких специалистов для решения задач только в автомобильной сфере. Поэтому рано или поздно мы всё равно придём к возрождению отдельной структуры по образцу советской.
Секрет второй: собственная компонентная база
Повышение утилизационного сбора, скидки для дилеров, разовые субсидии — всё это латание дыр. Так считает та же ассоциация автомобильных дилеров, которая объединяет 1600 дилерских центров и контролирует 70% продаж в стране.
Гораздо эффективнее — разработать чёткий план развития автопрома на годы вперёд. Но не абстрактный, где написано «догнать и перегнать всех».
А конкретный, где первым пунктом стоит создание собственной компонентной базы.
То есть наши предприятия должны выпускать большинство необходимых деталей, узлов, агрегатов. И уже на основе реально производимых компонентов проектировать автомобили будущего.
Чтобы не было сюрпризов, как пару лет назад. Помните, внезапно выяснилось, что даже Lada Granta покрасить почти нечем — все краски были американские и словенские. АвтоВАЗ встал, производство остановилось. Гранта просто не выпускалась несколько месяцев.
А как это работает у них?
Если разобраться в причинах китайского автомобильного чуда, окажется: они почти один в один скопировали советскую систему.
Во-первых, крупнейшие автомобильные компании Китая крепко связаны с государством. По сути, в КНР несколько государственных автомобильных корпораций. Например, SAIC Motor, которая выпускает почти все виды транспорта под разными марками — от легковушек до грузовиков.
Во-вторых, перед тем как стать мировым автомобильным гигантом, Китай превратился в гиганта по производству запчастей. Они сначала научились делать детали для всего мира, а потом уже начали собирать из них собственные машины.
Конечно, точь-в-точь повторить китайский путь мы не сможем. У них есть специфические преимущества — огромный внутренний рынок в полтора миллиарда человек, дешёвая рабочая сила.
Но нам это и не нужно. Нам нужен свой, относительно современный отечественный автопром, который полностью закрывал бы потребности населения в автомобилях разных классов. От бюджетных Granta и Iskra до комфортабельных Vesta и Patriot.
И нам это по силам. Потенциал есть. Кадры есть. Заводы работают.
Нужна лишь грамотная координация, долгосрочная стратегия и понимание, что автопром — это не про быструю прибыль, а про вложения на десятилетия вперёд.
Мой взгляд на ситуацию
Знаете, я уже больше двадцати лет в этой теме. Видел взлёты и падения. Видел, как АвтоВАЗ гордо выпускал по миллиону машин в год, видел кризис 2008-го, когда заводы останавливались.
И вот что я понял: без системного подхода у нас ничего не получится.
Отдельные успешные модели — это хорошо. Локализация китайских производств — тоже неплохо. Но этого мало для настоящего прорыва.
Нужна стратегия на годы вперёд. Нужна координация всех участников рынка. Нужны инвестиции в разработку собственных технологий и компонентов.
И главное — нужна вера в то, что у нас получится. Что мы не хуже китайцев, корейцев или японцев. Просто надо работать, а не искать оправданий.
Советская система при всех её недостатках умела создавать автомобили, которые работали десятилетиями. «Буханка» УАЗ до сих пор в строю с 1965 года. Нива — с 1977-го. Это ли не показатель?
Может, действительно стоит вспомнить, как это делалось? Не копировать слепо, а взять лучшее и адаптировать под современные реалии?
Что думаете, товарищи? Стоит ли возвращаться к советской системе управления автопромом? Или России вообще не нужна собственная автомобильная промышленность?
Буду рад вашему мнению в комментариях.