На днях встретился со старым добрым приятелем, он уже 12 лет занимает кресло коммерческого директора в одном крупном автомобильном холдинге, который сейчас по большей части забит марками Haval и парой других брендов из Поднебесной. Сидели в небольшом кафе, и разговор сам собой зашел о ситуации на рынке, которая сейчас выглядит очень неоднозначно. Он прямо так и сказал: «Дилерские центры схлопываются по всей стране», и за этим коротким предложением стоит суровая правда жизни, которую в официальных пресс-релизах вы точно не найдете.
Как рассказал мне этот человек, ситуация начала потихоньку накаляться еще в середине 2024 года, а к 2025 году маховик раскрутился на полную мощность. Только за прошлый 2025 год по всей России закрылось более 643 официальных дилеров. Если вдуматься в эту цифру, то становится немного не по себе, ведь это сотни потерянных рабочих мест и тысячи обманутых в своих ожиданиях клиентов, которые рассчитывали на гарантийное обслуживание. Знакомый пояснил, что основная причина кроется в банальном перенасыщении рынка. Китайские производители в погоне за объемами открывали по 5 или 10 центров в одном крупном городе, заставляя их конкурировать друг с другом до крови.
Второй и самой болезненной причиной стала заоблачная ключевая ставка Центрального Банка, которая долгое время держалась на отметке 21 процент и выше. Дилерский бизнес в нашей стране почти на 90 процентов построен на кредитных деньгах. Автосалон берет у банка огромные суммы, чтобы выкупить у завода партию из 200 или 300 машин, а потом платит бешеные проценты, пока эти автомобили стоят на парковке и ждут своих покупателей. При таких ставках обслуживание долга съедает всю маржу, и продажа каждой машины превращается для собственника в благотворительность или вовсе приносит чистый убыток.
Приятель привел мне конкретные цифры: на начало 2025 года на складах по всей стране скопилось около 700 000 нераспроданных автомобилей. Этого запаса хватило бы на 6 или 7 месяцев работы без всякого импорта, но китайские заводы продолжали гнать новые партии через границу. В итоге дилеры начали демпинговать, раздавать скидки по 500 000 или даже 800 000 рублей, лишь бы хоть как-то вытащить «живые» деньги и расплатиться с банками. Многие небольшие игроки просто не выдержали такой гонки и предпочли закрыть двери, чтобы не плодить долги дальше.
Что же ждать нам в 2026 году? Прогноз моего знакомого звучит довольно прагматично: рынок ждет большая чистка. К середине 2026 года в строю останутся только очень крупные холдинги, у которых есть запас прочности и собственные средства. Большинство мелких площадок в регионах будут либо перепрофилироваться под торговлю запчастями, либо переходить в формат работы с автомобилями с пробегом. Продажи новых машин, по оценкам аналитиков, в 2026 году могут упасть до отметки 1 200 000 единиц, что на 15 процентов меньше показателей предыдущего года.
Цены при этом снижаться не будут, даже несмотря на закрытие салонов. С 1 января 2026 года в очередной раз проиндексировали утилизационный сбор, плюс выросли расходы на логистику и таможню. В итоге любой бюджетный седан, который в Китае стоит копейки, у нас в салоне будет красоваться с ценником от 2 500 000 рублей. Покупательская способность населения при этом за ценами явно не поспевает, и люди все чаще смотрят в сторону ремонта своих старых машин, вместо покупки сверкающего мониторами «китайца».
Еще один интересный момент, который затронул мой собеседник: это смена тактики самих китайских брендов. Они начали понимать, что просто «наплодить» салонов недостаточно. В 2026 году упор будет сделан на качество сервиса и наличие запчастей, так как именно на обслуживании дилеры сейчас пытаются хоть что-то заработать. Тот же Haval планирует сократить количество партнеров в некоторых городах на 20 процентов, чтобы повысить доходность оставшихся точек. Это означает, что клиентам придется ездить на ТО дальше, но зато риск, что салон завтра исчезнет вместе с вашей предоплатой, станет немного меньше.
Знакомый советует тем, кто все-таки решится на покупку авто в 2026 году, выбирать только проверенные временем точки, которые работают под крылом больших федеральных сетей. Сейчас не время гнаться за самой низкой ценой в сомнительном месте, так как можно остаться и без денег, и без официальной поддержки производителя. Рынок переходит из фазы бурного и хаотичного роста в фазу жесткого выживания, где победит тот, у кого крепче нервы и больше капитала в обороте.
В целом ситуация в 2026 году будет напоминать естественный отбор в дикой природе. Слабые и закредитованные игроки уйдут в историю, а сильные станут еще крупнее, диктуя свои условия покупателям. Автомобиль окончательно превращается из средства передвижения в предмет роскоши, обслуживание которого потребует серьезных финансовых вложений. Следите за новостями и внимательно читайте отзывы о тех местах, где собираетесь оставить свои деньги.
А как обстоят дела в вашем городе, заметили ли вы, что за последний год количество автосалонов поубавилось или появились новые незнакомые бренды?