Встретился тут на днях со старым приятелем, он уже больше 5 лет работает старшим инженером по гарантии у одного крупного официального дилера Haval. Посидели в тихом кафе, обсудили последние новости китайского автопрома, и он поведал мне одну крайне неприятную историю, которая сейчас вовсю набирает обороты.
Речь пойдет про популярные сегодня модели Dargo и обновленные F7, а если быть совсем точным, то про их 2.0 турбомотор с индексом GW4N20. На первый взгляд машина кажется очень современной, едет бодро и выглядит брутально, но внутри скрывается настоящая мина замедленного действия, способная рвануть на совсем детских пробегах.
Как рассказал мне этот человек, в сервисную зону все чаще начали заезжать свежие машины, у которых на одометре значится всего от 30 000 до 50 000 километров. Симптомы у всех владельцев выглядят как под копирку: сначала двигатель начинает слегка подтраивать на холостых оборотах, потом на приборной панели загорается яркая лампочка «чек», а следом практически полностью пропадает тяга. Многие водители первым делом бегут покупать новые свечи или катушки зажигания, искренне надеясь отделаться легким испугом и тратой пары тысяч рублей, но суровая реальность оказывается куда серьезнее. При замере компрессии в 3 цилиндре манометр в 9 случаях из 10 показывает круглый ноль.
Когда мастера начинают вскрывать такие агрегаты, перед ними открывается очень печальная картина. Проблема всегда локализуется именно в 3 цилиндре: там обнаруживают либо полное разрушение поршневых колец, либо вовсе лопнувший пополам поршень. Приятель говорит, что зрелище не из приятных, когда у практически нового автомобиля стоимостью свыше 3 000 000 рублей сердце оказывается в состоянии обычного металлолома.
Почему страдает именно 3 цилиндр? Версий у опытных сервисменов накопилось несколько, но основная из них сводится к избыточной тепловой нагрузке. Этот цилиндр находится в самом центре блока, поэтому охлаждается он заметно хуже остальных. Любая детонация из-за нашего топлива или малейший программный сбой в блоке управления бьет по нему в самую первую очередь.
Самое противное в данной ситуации начинается чуть позже, когда разочарованный владелец пытается решить вопрос через гарантийный отдел. Дилеры очень часто начинают всячески отбрыкиваться от ремонта, сразу ссылаясь на использование некачественного топлива. Мотивируют они это просто: вы заправились на непонятной колонке, возникла сильная детонация, которая и разрушила металл, так что случай признается не гарантийным.
Знакомый подтвердил, что некоторым бедолагам приходится по 2 или 3 месяца доказывать свою правоту, оплачивать дорогие независимые экспертизы и даже судиться с представительством, чтобы им просто поменяли мотор в сборе. А стоит новый оригинальный двигатель у официалов столько, что после оглашения цены хочется сразу выставить машину на продажу в том виде, в котором она есть.
На крупных профильных форумах и том же сайте Драйв2 уже начали пачками появляться подобные грустные истории. Люди в красках описывают, как спокойно ехали по пустой трассе, никого не трогали, и вдруг их дорогая покупка мгновенно превращается в неподвижную груду железа. Причем возникновение этой проблемы почти не зависит от того, насколько часто и качественно вы ухаживали за своим железным конем. Можно менять масло каждые 5 000 километров и заливать исключительно 100 бензин, но конструктивный просчет или банальный брак при литье поршней на заводе все равно может дать о себе знать. Именно 3 цилиндр стал для этого силового агрегата настоящим проклятием, про которое хитрые менеджеры в блестящих автосалонах, естественно, стараются не заикаться при оформлении договора.
Мой знакомый инженер по секрету признался, что сам бы сейчас такую модель себе ни за что не взял, несмотря на все заманчивые скидки и очень льготные условия по кредитам. Слишком уж велик риск превратиться в постоянного гостя душной ремзоны на неопределенный срок. Завод вроде как в курсе сложившейся ситуации, но объявлять масштабную отзывную кампанию руководство не спешит. Они предпочитают решать возникающие вопросы в индивидуальном порядке и только с теми клиентами, кто проявляет максимальную настойчивость и грозит юристами.
Конечно, найдутся те, кто скажет, что это лишь единичные случаи, а китайские бренды уже давно научились делать по-настоящему надежные вещи. Вполне возможно, что кому-то крупно повезет, и он без проблем проедет 150 000 или даже 200 000 километров. Но когда в одном небольшом сервисе за 1 календарный месяц мелькают сразу несколько машин с идентичным диагнозом, это уже начинает напоминать отлаженную систему. Покупка Dargo или F7 с этим 2.0 литровым мотором сегодня напоминает своеобразную лотерею, где на кону стоят ваши честно заработанные деньги и огромное количество нервных клеток.
Перед тем как радостно нести свои накопления дилеру, стоит очень крепко подумать, готовы ли вы к такому возможному повороту событий. Заводская гарантия является вещью хорошей, но она никак не спасет от потерянного времени и испорченного отпуска, если вам вдруг попадется именно такой несчастливый экземпляр. Мой товарищ из сервиса советует как минимум максимально внимательно следить за качеством заливаемого горючего и при появлении малейших пропусков зажигания не ждать чуда. Нужно сразу ехать на углубленную диагностику, пока поршень окончательно не рассыпался на куски и не задрал острыми краями стенки блока цилиндров.
Поделитесь своим мнением в комментариях, рискнули бы вы взять такой кроссовер с учетом всех этих рисков или лучше присмотреть что-то более проверенное временем?