После успешного освоения внедорожных трасс, Ducati готовится к следующему шагу: выходу на дороги общего пользования с моделью Desmo450 EDS. Этот дорожный вариант, основанный на новой платформе Ducati 450, ожидается к концу текущего года. В ноябре прошлого года на выставке EICMA был представлен прототип, который, будучи далеким от серийной модели, дал лишь намек на будущие характеристики. Однако, недавняя утечка информации о регистрации европейского дизайна позволяет лучше понять, как Ducati трансформирует свой спортивный 450-кубовый мотоцикл в полноценное транспортное средство для дорог.
EDS — третья модель в линейке внедорожных мотоциклов Ducati объемом 450 куб. см, после кроссового Desmo450 MX и эндуро Desmo450 EDX. И MX, и EDX имеют одинаковую геометрию шасси и высоту сиденья 38,2 дюйма, хотя эндуро увеличивает запас хода за счет 8,3 л бака и меняет заднее колесо с 19-дюймового на 18-дюймовое. Вес — одно из немногих различий между ними: MX весит 105кг без топлива, в то время как EDX добавляет несколько кг оборудования и весит 109 кг в сухом виде. Внедорожный EDS будет создан на базе платформы EDX, предназначенной только для бездорожья, а недавно появившиеся проектные документы демонстрируют некоторые новые особенности.
Одно из наиболее значительных изменений — выхлопная система. Вместо спортивной трубы EDX, в EDS используется более длинный коллектор, который проходит дальше вниз перед двигателем, где установлен датчик кислорода. Уплощенная расширительная камера внедорожных моделей заменена круглым каталитическим нейтрализатором, расположенным за теплозащитным экраном. Эти обновления указывают на более глубокие внутренние изменения, направленные на соответствие стандартам выбросов и увеличение интервалов технического обслуживания по сравнению с графиками замены масла и поршня для MX и EDX, составляющими 15 часов и 45 часов соответственно. Ожидается также, что Ducati добавит вентиляторы охлаждения радиатора, хотя на изображениях дизайна они не видны.
Сообщается также, что EDS будет оснащен шестиступенчатой коробкой передач и топливным баком большей емкости — 8,3л. В дизайне также заметны изменения в деталях, включая защиту пятки с правой стороны, которая защищает задний тормозной цилиндр, и новые крышки с левой стороны для звездочки и цепи. Спереди компактная приборная панель и ключ зажигания спрятаны за обтекателем. Видна боковая подставка и другое необходимое оборудование для дорожного движения, от зеркал на руле до полноценных указателей поворота и надлежащего крепления номерного знака.
Основная подвеска, по всей видимости, та же, что используется на EDX, и включает в себя 49-миллиметровые вилки Showa и задний амортизатор Showa. Однако, учитывая дополнительную массу компонентов, разрешенных для использования на дорогах общего пользования, Ducati может скорректировать жесткость пружин и настройки демпфирования в соответствии с возросшей нагрузкой.
Производство запланировано на это лето, и компания Ducati приближается к завершающей стадии разработки. Модель EDS выйдет на конкурентный рынок высокопроизводительных мотоциклов Dual Sport, где доминируют такие бренды, как KTM, Honda и Beta, но подход Ducati — основанный на десмодромном двигателе, гоночном шасси и высококачественных компонентах — позиционирует её как мощную альтернативу с ярко выраженным характером.
Для Ducati EDS знаменует собой первый настоящий выход на рынок эндуро, разрешенных для использования на дорогах общего пользования. Для райдеров это обещает стать мотоциклом Dual Sport, который остается верен своим гоночным корням, предлагая при этом универсальность для длительных поездок и коротких поездок по дорогам общего пользования