Российская программа легкой авиации делает следующий шаг: легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» выполнил очередной испытательный полет в обновленной конфигурации. В небо поднялся пятый опытный экземпляр, являющийся третьим летным образцом. Машина стартовала с аэродрома Уральский завод гражданской авиации, где и была создана.
Полет продолжался десять минут. Самолет набрал высоту 300 метров, максимальная скорость не превышала 190 км/ч. Для широкой публики это может показаться скромными цифрами, однако для этапа доводочных испытаний важнее не высота и скорость, а стабильность работы всех систем и подтверждение внесенных конструктивных изменений.
Глубокая переработка конструкции
Новый летный экземпляр отличается от ранних прототипов целым комплексом доработок. Изменения были внесены по итогам анализа предыдущих испытаний и замечаний летных экипажей.
В числе ключевых доработок: переработана носовая часть кабины экипажа, модернизированы основные опоры шасси, обновлены элементы топливной системы, доработаны алгоритмы работы двигателя и системы управления, изменен угол установки крыла.
Последний пункт имеет принципиальное значение. Ранее отмечалась склонность самолета к преждевременному отрыву от взлетно-посадочной полосы при взлете в условиях порывистого ветра. Корректировка угла установки крыла позволила устранить этот эффект и повысить предсказуемость поведения машины на разбеге — критически важный фактор для эксплуатации на коротких и неподготовленных ВПП.
Полностью российская силовая установка
Главное отличие нынешней конфигурации — переход на отечественную силовую установку. Самолет оснащен турбовинтовым двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901.
Двигатель ВК-800 разработан как универсальная платформа для целого ряда проектов. Помимо ЛМС-901, он предназначен для учебно-тренировочного самолета УТС-800, российско-белорусского регионального самолета ЛМС-192 «Освей», ремоторизации локализованных L-410, перспективной модернизации самолетов типа Ан-2.
Максимальная мощность двигателя варьируется от 807 до 870 л. с. в зависимости от модификации и области применения. Конструкция изначально проектировалась с запасом — предусмотрена возможность увеличения мощности примерно на 100 л. с., что расширяет потенциал его использования.
Редуктор двигателя также рассчитан на работу при повышенных нагрузках, что важно для дальнейших модернизаций. При проектировании ВК-800 закладывались более жесткие требования по эксплуатации и обслуживанию по сравнению с современными зарубежными аналогами. По массе и экономичности двигатель выигрывает у чешского H80-200, который сегодня используется на L-410.
Винт АВ-901: ставка на цифровое управление
Воздушный винт АВ-901 — флюгерно-реверсивный винт одностороннего действия прямой схемы с одним гидравлическим каналом управления. Он способен развивать до 1900 оборотов в минуту при потребляемой мощности 877 л. с.
Разработка ведется с 2022 года. Винт полностью изготовлен из отечественных материалов, и на сегодняшний день прямых аналогов в России ему нет.
Отличительная особенность — цифровая система управления, интегрированная с системой управления двигателем ВК-800. Это позволяет эксплуатировать силовую установку в режимах максимального КПД, сокращать время работы на переходных режимах, повышать топливную эффективность, улучшать управляемость самолета.
Кроме того, в конструкции минимизировано количество управляющих агрегатов по сравнению с зарубежными решениями. Это снижает массу бортовых систем и повышает надежность.
От неопределенности к устойчивой программе
Прошедший год сопровождался неоднозначной информацией вокруг проекта «Байкал» — вплоть до слухов о возможном прекращении разработки. Однако к концу 2025 года ситуация изменилась.
Первые летные испытания ЛМС-901 с российской силовой установкой прошли в конце декабря 2025 года. Тогда самолет достигал скорости 210 км/ч и высоты 400 метров. По докладу летчиков, полет прошел штатно.
Разработчик заявляет о намерении завершить сертификацию до конца текущего года. Это откроет дорогу к серийному производству.
Корректировка характеристик
В процессе испытаний были уточнены некоторые параметры. Если ранее максимальная крейсерская скорость заявлялась на уровне 300 км/ч, то теперь предельный показатель установлен на отметке 250 км/ч.
Вероятно, корректировка связана с оптимизацией самолета под реальные условия эксплуатации и приоритетом экономичности и надежности над максимальными скоростными показателями.
Самолет для регионов
ЛМС-901 «Байкал» создается как легкий многоцелевой самолет для местных воздушных линий. Он рассчитан на перевозку до 9 пассажиров либо до 1500 кг груза. Максимальная дальность полета — до 1500 км.
Большая грузовая кабина позволяет оперативно менять конфигурацию: пассажирская, грузовая, почтовая, санитарная. Самолет должен заменить легендарный Ан-2, десятилетиями обеспечивавший авиасообщение в удаленных районах страны.
Новая импортозамещенная силовая установка особенно востребована в труднодоступных регионах — на Дальнем Востоке, в Сибири, на Крайнем Севере, где аэродромная инфраструктура слабо развита, а климатические условия остаются суровыми.
Следующий этап — ресурс и допуск к линиям
Перед выходом на пассажирские маршруты «Байкалу» предстоит подтвердить надежность: самолет должен продемонстрировать значительный безаварийный налет при выполнении авиационных работ. В отрасли звучит ориентир в 100 тысяч часов суммарного ресурса для формирования устойчивой статистики эксплуатации.
Если программа пройдет этот этап успешно, ЛМС-901 станет не просто новой моделью, а базовой платформой для возрождения малой авиации — с полностью российской силовой установкой и собственными технологическими решениями в ключевом сегменте легкомоторных самолетов.