Чрезвычайно въедливые американцы очень пристально смотрят за своим и чужим здоровьем, поскольку от его состояния сильно зависит стоимость страховки. Чем живее организм, тем дешевле полис и оставшаяся жизнь. Как показали самые свежие исследования местной науки, дизельные выхлопы не столь канцерогенны как пугали, и не влияют на возможность заболеть раком, и вообще эти проблемы больше могут не беспокоить человечество. Причина реабилитации дизеля кроется в обязательном применении сажевых фильтров и трехступенчатых катализаторов. Примечательно, что кроме вздоха облегчения Америка никаких выводов не сделала. Как была бензиновая основа автопарка, так и осталась. Страна по-прежнему ездит на больших пикапах с бензиновыми V8, не обращая внимания на полезный для здоровья дизель.
Странные вести приходят из Елабуги, оказывается там приостановили выпуск серийных машин марки Aurus. А кто-то задумывался, оправданы ли подобные затеи экономически? Для ответа на этот вопрос нужно учитывать специфику российского хозяйства в целом. И признать как данность кривобокий государственный «недокапитализм». Вся история нашего автопрома-это бесконечная стагнация, прерываемая авральными рывками на сверхусилии, после которого наступает неизбежная релаксация, переходящая в новую длительную фазу застоя и стагнации. Поэтому аврал и застой — скорее, естественное состояние для наших автопроизводителей. Более естественное, чем равномерное развитие. Вот и проект Aurus это демонстрирует, количество денег из бюджета не дали качественного рывка. Миллиардные вливания позволили создать приличный автомобиль, но рыночного успеха не случилось. Цена в десятки миллионов рублей отпугивает, а обещанный ежегодный тираж оказался фантазией. Но ведь так было и раньше, давайте вспомним государственный лимузин ЗиЛ, символ «Развитого социализма», а также свидетель гибели страны «победившей революции», в момент своего появления, огромный и тяжелый ЗиЛ‑114 тоже был очень прогрессивным, а его цена заказчика не волновала. Первые три серийных ЗиЛ‑114 построили в 1967 году. Но купить их было нельзя – только заслужить многолетней партийно-государственной службой. Тем не менее, себестоимостью завод озаботился. Плановая составляла 67 500 рублей. Реальная же себестоимость ЗиЛ‑114 в 1967 году была 119 400 руб. В 1969 году её удалось снизить до 108 540 руб. То есть каждый автомобиль приносил ЗиЛу 65% убытка.
В 1939 году германская фирма DKW начала выпускать автомобиль F8. Будучи одним из крупнейших производителей мотоциклов в мире, DKW ставила на свои машины только мотоциклетные двигатели. Зато она стала первопроходцем, раньше всех освоив передний привод и шарниры равных угловых скоростей. Но модель F8 имела еще одну увлекательную особенность — ее кузов на 60% состоял из фанеры и дерева. После войны в СССР было настолько много трофейных DKW этой модели, что почти все такси Ленинграда были этой марки. У наших водителей клеёный кузов вызывал иронию, и они предложили свою версию расшифровки название фирмы «Дерево-клей-вода».
До встречи.
Фото: Land-Rover, Aurus, Audi.