Сегодня на вторичном рынке кроссоверов творится самый настоящий хаос. Цены на новые машины улетели в космос, поэтому люди массово пошли искать что-то живое среди автомобилей с пробегом. Одной из самых популярных моделей в нашей стране остается Hyundai Creta. Машина кажется идеальным вариантом: корейская надежность, понятный дизайн, полный привод и куча опций за вменяемые по нынешним меркам деньги.
Мой старый приятель, который работает старшим мастером в крупном сервисе по ремонту двигателей, недавно поделился со мной интересными наблюдениями. Он буквально каждый день видит эти автомобили у себя на подъемниках, и большинство из них приезжает с одной и той же бедой. Поэтому когда я начал говорить про этот кроссовер, он мне ответил коротко и ясно: «Обходи его стороной». Речь идет о версии с двухлитровым мотором мощностью 150 лошадиных сил.
Многие покупатели гонятся именно за этим агрегатом, потому что младший двигатель 1.6 кажется им слишком слабым для такого кузова. Люди хотят уверенности при обгонах на трассе и динамики в городе. Приятель говорит, что именно такая тяга к мощности часто оборачивается для владельцев огромными тратами и головной болью, о которой при покупке никто даже не догадывается.
Главный страх владельца: задиры в цилиндрах
Основная проблема этого двигателя кроется в его конструкции. Мотор с индексом G4NA хорошо знаком всем сервисменам в нашей стране. Знакомый моторист отмечает: практически каждый второй кроссовер с таким движком рано или поздно начинает «стучать» на холодную. Сначала звук напоминает легкое цоканье, на которое многие просто не обращают внимания. Со временем этот шум превращается в отчетливый металлический стук, который не проходит даже после прогрева.
Причина банальна и страшна одновременно: поршни начинают буквально царапать стенки цилиндров. Происходит такое из-за локального перегрева и недостаточной смазки в определенных режимах работы. В блоке цилиндров появляются глубокие борозды, которые и называют задирами. В результате мотор начинает активно «поедать» масло литрами, а мощность падает. Приятель подчеркивает: если вы услышали характерный звук дизеления у бензинового мотора, значит, поршневая группа уже начала разрушаться.
Почему корейские инженеры допустили такой просчет
Товарищ из сервиса объясняет ситуацию просто: конструкторы пытались сделать мотор максимально компактным и легким, чтобы он соответствовал современным экологическим нормам. Блок цилиндров сделали алюминиевым, а стенки довольно тонкими. Система охлаждения в этом агрегате работает на пределе своих возможностей. Когда владелец начинает активно давить на газ в жару или буксовать в сугробах, температура внутри камеры сгорания подскакивает до критических отметок.
Масляного аппетита добавляет и состояние катализатора, который расположен очень близко к двигателю. Керамическая крошка от разрушающегося фильтра может попадать обратно в цилиндры, работая как абразив. Мой знакомый часто видит картины, когда на пробеге всего в 60 или 70 тысяч километров зеркало цилиндра превращается в терку. Владельцы в этот момент обычно пребывают в шоке, ведь они покупали «надежного корейца», который должен был ездить сотни тысяч километров без вмешательства.
Стоимость ремонта и проблемы перепродажи
Когда мотор начинает стучать, у владельца остается два пути. Первый путь подразумевает капитальный ремонт с гильзовкой блока. Знакомый мастер говорит, что такая процедура сегодня обходится минимум в 150 или даже 200 тысяч рублей, если делать все по уму и использовать качественные запчасти. Нужно найти грамотного токаря, который правильно вставит чугунные гильзы в алюминиевый блок. Работа эта ювелирная, и малейшая ошибка приведет к тому, что мотор придется выкинуть на помойку через пару месяцев.
Второй путь более сомнительный: попробовать быстро сдать машину в трейд-ин или продать ничего не подозревающему покупателю. На рынке полно объявлений, где двухлитровые Креты продаются с «идеальным» состоянием, но свежевымытым двигателем. Продавцы заливают густое масло, чтобы временно скрыть стуки поршней. Мой приятель советует перед покупкой такой машины обязательно делать эндоскопию цилиндров. Процедура стоит пару тысяч рублей, но она может сэкономить вам сотни тысяч в будущем. Без визуального осмотра стенок цилиндров покупать двухлитровую версию просто нельзя.
Стоит ли вообще смотреть в сторону этой модели
Если вам очень нравится этот кроссовер, приятель рекомендует обратить внимание на версию с двигателем 1.6 литра. Да, такая машина будет ехать намного спокойнее, и вы не станете королем светофорных гонок. Зато этот мотор гораздо более ресурсный и лишен таких глобальных проблем с поршневой группой. Там старый и проверенный чугунный блок, который спокойно переваривает даже не самое качественное топливо.
Для тех же, кто все-таки решился на покупку версии 2.0, у моториста есть несколько советов. Нужно менять масло каждые 7 тысяч километров, обязательно следить за чистотой радиаторов и не нагружать холодный двигатель. Любой перегрев для этого мотора становится фатальным. Товарищ уверен: покупка двухлитрового корейца на вторичном рынке сегодня напоминает игру в рулетку, где шансы на выигрыш стремятся к нулю. За красивой картинкой и хорошей динамикой часто прячется изношенный агрегат, который потребует огромных вложений сразу после оформления сделки.
А вы готовы рискнуть и купить машину, зная о возможных проблемах с двигателем, или выберете вариант попроще, но надежнее?