ИНЭСИС намерена вложить 900 млн рублей в запуск серийного производства систем накопления электроэнергии к 2029 году и рассчитывает занять до трети формирующегося российского рынка. Компания планирует поэтапный переход на полностью отечественные ячейки на фоне растущего спроса и масштабных государственных программ поддержки отрасли. Конкуренцию ей составят структуры «Росатома» и другие крупные промышленные игроки.
Компания ИНЭСИС, специализирующаяся на производстве литий-ионных аккумуляторов и входящая в структуру разработчика беспилотников «Транспорт будущего», намерена вложить 900 млн рублей собственных средств в развертывание серийного выпуска систем накопления электроэнергии (СНЭ) к 2029 году.
Ключевая задача проекта — формирование полноценной линейки комплексных решений для энергетики, промышленного сектора, транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций. Речь идет не только о сборке оборудования, но и о разработке, производстве и поставках законченных систем накопления энергии. Компания рассчитывает наращивать маржинальность продукции, расширять ассортимент и постепенно брать под контроль всю производственно-логистическую цепочку.
Индустриальный разворот: Россия начала собственное производство литий-ионных аккумуляторов
Сегмент сборки накопителей характеризуется относительно коротким инвестиционным циклом, что позволяет быстрее выходить на рынок. Уже с середины 2026 года ИНЭСИС намерена запустить сборочное производство с использованием импортных ячеек. Этот этап необходим для отработки технологических процессов и формирования компетенций. Начиная с 2027 года компания планирует перейти на использование отечественных ячеек. К 2029 году предполагается вывести производство на проектную мощность в 1 ГВт·ч в год.
В настоящее время у ИНЭСИС действует собственная производственная площадка в Москве, рассчитанная на выпуск ячеек и аккумуляторов для дронов общей мощностью 20 МВт·ч в год. Параллельно ведется подготовка к запуску крупной фабрики в Тольятти, где предполагается наладить производство СНЭ промышленного масштаба. По данным бизнес-плана, на конец 2025 года строительная готовность объекта оценивается примерно в 10%, а ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на 2027 год. По консервативным оценкам менеджмента, совокупная потребность российского рынка аккумуляторных батарей к 2030 году может достигнуть 18 ГВт·ч, при этом около трети спроса придется именно на сегмент СНЭ.
Отрасль литий-ионных аккумуляторов в РФ пока находится на стадии становления, поэтому основными конкурентами остаются зарубежные производители и поставщики. Помимо ИНЭСИС, активную работу в этом направлении ведет «Росатом». В структуре корпорации развитием аккумуляторного бизнеса занимается компания Рэнера, входящая в топливный дивизион.
Строительство первого в России крупного завода полного цикла по выпуску топливных ячеек и сборке аккумуляторов «Рэнера» начала в октябре 2022 года. Предприятие проектной мощностью 4 ГВт·ч в год планировалось разместить на площадке, ранее предназначенной для Балтийской АЭС, проект которой был закрыт. Ожидалось, что первая продукция полного цикла появится в 2025 году. Согласно информации на сайте «Росатома», запуск производства в Москве намечен на сентябрь 2026 года, а фабрика в Калининграде была открыта в декабре 2025-го. Совокупно эти мощности рассчитаны на выпуск батарей для 100 тыс. электромобилей ежегодно.
К формированию отечественной производственной цепочки подключаются и другие крупные игроки. В частности, в ноябре 2024 года сообщалось, что Норникель разработал технологии для производства катодных материалов для литий-ионных аккумуляторов. В перспективе рассматривается создание предприятия мощностью до 10 тыс. тонн катодов в год, а также организация полного производственного цикла совместно с «Росатомом». Эксперты тогда обращали внимание на то, что около 75% мирового выпуска литий-ионных аккумуляторов сосредоточено в Китае, и развитие собственных технологий может стать важным фактором укрепления российской отрасли.
ООО «ИНЭСИС» зарегистрировано в 2018 году. По данным СПАРК на январь 2025 года, 85,81% компании принадлежит ООО «Транспорт будущего», еще 14,19% — Фонду национальных технологий. Финансовые показатели компании демонстрируют заметную волатильность: если по итогам 2023 года выручка составила 40 млн рублей при убытке 150 млн рублей, то в 2024 году была зафиксирована прибыль в размере 508 млн рублей. Данные за 2025 год пока не раскрываются. За восемь лет работы совокупный объем инвестиций в проект достиг 35,4 млрд рублей, из которых 26,1 млрд рублей обеспечили акционеры.
В «Лаборатория будущего» считают, что инвестиции в размере 900 млн рублей могут стать достаточной базой для поэтапного формирования собственного производства полного цикла. Однако российские сборочные решения пока уступают ведущим азиатским производителям, прежде всего китайским, по стабильности характеристик. Кроме того, в отечественных реестрах пока отсутствуют некоторые типы батарей, востребованные в сложных системах, включая беспилотные авиационные системы. Намерение ИНЭСИС к 2027–2029 годам перейти к полностью локализованному производству выглядит амбициозно, однако с учетом уже накопленных разработок «Транспорта будущего» и запуска как минимум одной крупной фабрики появление полностью отечественной аккумуляторной батареи к 2027 году представляется реалистичным сценарием.