Листал на днях ленту популярного портала Драйв2 и наткнулся на один очень эмоциональный пост, который буквально пропитан болью и глубоким разочарованием. Автор купил себе абсолютно новую Лада Веста НГ 2025 года выпуска в максимальной комплектации с мотором 1.8 литра и китайским вариатором. На одометре сейчас значится всего 7 000 километров пробега, но список поломок уже напоминает длинную историю болезни очень старого автомобиля из начала нулевых. Мой хороший знакомый, который тоже недавно всерьез присматривался к этой модели, после прочтения данного текста окончательно передумал нести 2 100 000 рублей в кассу официального дилера.
Проблемы у владельца начались буквально через 200 километров после торжественного выезда из салона. Сначала неожиданно заглючила цифровая приборная панель, которая просто в один момент погасла на ночной трассе и отказалась показывать скорость или уровень топлива. Помогло только полное скидывание клеммы аккумулятора на 10 минут, причем делать процедуру пришлось под дождем.
Но радость была недолгой, так как уже на первой 1 000 километров в передней подвеске поселился противный и громкий стук. Как выяснилось позже на сервисе, виноваты были знаменитые втулки стабилизатора, которые на заводе сейчас ставят из какого-то крайне дешевого и жесткого состава. Дилер признал случай гарантийным, но сразу предложил подождать запчасть 2 или 3 недели, так как все склады забиты другими машинами с точно такими же болячками.
На отметке в 3 000 километров автомобиль преподнес еще более опасный сюрприз с тормозной системой. Прямо во время движения загорелась целая гирлянда ошибок на табло: мгновенно отказала система АБС и курсовая устойчивость. Владелец пишет в своем бортжурнале фразу: «АвтоВАЗ, может хватит?»: я плачу за машину огромные деньги, а получаю бесконечный конструктор, который живет своей странной жизнью.
Причиной оказался бракованный датчик на одном из задних колес, причем деталь ждали больше 10 дней. Весь этот период владельцу пришлось ездить без электронных помощников, что в условиях гололеда превращает управление машиной в опасный аттракцион.
Ближе к 5 000 километров пробега начались серьезные странности с новым китайским вариатором. Коробка стала ощутимо пинаться при переходе из режима паркинга в драйв, а на трассе при резких обгонах появился характерный завывающий звук, который слышно даже через музыку. Специалисты у дилера долго чесали затылки, несколько раз обновляли прошивку и сбрасывали адаптацию, но полностью проблему решить так и не смогли.
В итоге человеку посоветовали просто ездить дальше и чаще следить за уровнем масла. К слову, в новом моторе 1.8 Эво уровень тоже начал потихоньку уходить вниз. За 7 000 километров пробега владелец долил уже около 800 миллилитров дорогого синтетического масла, хотя завод громко обещал, что проблему огромного расхода на обновленном двигателе полностью победили.
Электроника в салоне заслуживает отдельного и долгого упоминания. Кнопка запуска двигателя периодически срабатывает только со 2 или даже с 3 раза, а мультимедийная система с огромным экраном может намертво зависнуть прямо во время работы навигатора в чужом городе. Камера заднего вида тоже живет по своему индивидуальному графику: иногда четкая картинка есть, а иногда на экране отображается просто черный квадрат.
Прибавьте к этому скрипящий дешевый пластик в дверных картах, плохо работающие подогревы сидений и вечно потеющие задние фонари, внутри которых после каждой мойки образуется настоящий аквариум с водой. Владелец даже заметил, что уплотнители дверей начали отклеиваться, а зазоры по кузову с завода выглядят так, будто машину собирали в спешке после долгого перерыва.
Владелец в самом конце своего длинного рассказа на портале Драйв2 честно признается, что покупка Весты 2025 года стала для него самым большим финансовым разочарованием в жизни. За 7 месяцев владения машина провела в официальном сервисе в общей сложности около 25 дней. Вместо того чтобы просто ездить и получать удовольствие от нового автомобиля, человеку приходится постоянно записываться на диагностику, часами спорить с равнодушными мастерами-приемщиками и искать способы устранения заводских косяков своими силами.
Интересно получается: цены на отечественные машины растут чуть ли не каждый месяц, а качество сборки и комплектующих остается на уровне какого-то гаражного кооператива. Мой приятель, глядя на весь этот список бесконечных мучений, твердо решил, что лучше возьмет 5 летнего корейца или японца с честным пробегом под 100 000 километров. Там хотя бы есть твердая уверенность, что утром ты сядешь в салон, нажмешь на кнопку и машина просто поедет без лишних спецэффектов, посторонних стуков и гирлянды ошибок на приборной панели. Ситуация с новой Вестой НГ наглядно показывает, что спешка при импортозамещении важных компонентов не прошла бесследно для конечного потребителя.
Пока завод не сменит всех сомнительных поставщиков или не доработает программный софт до вменяемого состояния, покупка такого автомобиля будет напоминать очень опасную и дорогую авантюру. Сейчас за 2 100 000 рублей выбор на вторичном рынке или среди тех же официальных китайцев довольно широк, и Лада на этом фоне выглядит все менее привлекательно для обычного семейного покупателя. Каждое посещение дилера превращается в битву за свои права, а результат ремонта часто оказывается временным.
Как вы думаете, стоит ли сейчас поддерживать отечественного производителя рублем или лучше подождать пару лет, пока они доведут машину до ума? Напишите, какой автомобиль вы бы купили за эти деньги прямо сейчас!