Новый Toyota RAV4 с гибридной установкой пятого поколения добрался до владельца довольно быстро, но полноценных тест-драйвов в продаже пока почти нет. Поэтому есть смысл поделиться первыми впечатлениями от обычных дорог, включая оценку комфорта на 20-дюймовых колесах и работу связки 2,5-литрового HV с доработанной платформой GA-K.
Читать на сайте: Toyota RAV4 Hybrid 5-го поколения удивил комфортом на 20-дюймовых колесах и тягой 240 л.с.: первые впечатления владельца
Выбор пал на комплектацию Z с гибридом 2.5. Базовая цена заявлена на уровне 4,9 млн иен, но после доплаты за цвет и набор заводских опций итог приблизился к 5,4 млн. В списке оснащения оказались 20-дюймовые алюминиевые диски, «запаска», панорамная «лунная» крыша и расширенный пакет систем безопасности, включая продвинутые функции помощи водителю и поддержку при смене полосы.
Сразу после выезда от дилера в глаза бросилась плавность хода. Руль реагирует чуть резче ожидаемого, но на снижении скорости машина идет ровно и предсказуемо. Подвеска воспринимается мягкой, и создается ощущение более «дорогой» настройки, хотя по факту заметную роль могли сыграть и новые шины.
На городской магистрали приятно удивила начальная отзывчивость на газ. При умеренном ускорении двигатель не раскручивается слишком высоко, а по звуку и реакции чувствуется запас тяги. В основе силовой части здесь гибрид 5-го поколения и биполярная никель-металлогидридная батарея. При разгоне «в пол» система с суммарными 240 л.с. тянет без напряжения. Из нюансов отмечается, что почти сразу после старта автомобиль переходит в режим HV, из-за чего остается лишь легкое ощущение EV.
Впрочем, это объяснимо: масса около 1750 кг и общий акцент на эффективность, включая экономию топлива. Отдельно удивила управляемость на 20-дюймовой версии. Стандартно Z идет на 18 дюймах, а 20-дюймовые предлагаются как опция производителя, и были опасения, что комфорт пострадает. Но они не подтвердились: мелкие особенности покрытия не раздражают, а даже на крупных неровностях нет неприятных ударов. Похоже, свою роль сыграли амортизаторы уровня Lexus и доработанная GA-K. Позже планируется отдельно оценить поведение на высокой скорости и работу ассистентов, но уже сейчас по трассе впечатление в целом положительное.
Популярные статьи:
Приемщики лома объяснили, почему за целую легковушку дают 5–15 тыс. рублей и при чем тут утильсбор
Гаишник призвал водителей пользоваться правилом "двух секунд": когда это действительно необходимо?
В автосервисе рассказали, почему замена масла раз в 10 тысяч км - плохая идея
Автодилер рассказал, почему дизельные машины больше никто не хочет покупать
