Мой старый приятель чуть не влип в сомнительную историю на прошлой неделе, когда всерьез захотел забрать из салона новый Танк 300. Сейчас эту машину вовсю пиарят из каждого утюга и называют идеальной заменой японцам, которые ушли из страны пару лет назад.
Брат тоже недавно заглядывал к дилеру и долго ходил вокруг этого аппарата, потому что внешне он реально напоминает классические джипы с их квадратными формами. Когда стоишь рядом с этой махиной, то волей-неволей начинаешь уважать её массу в 2230 килограммов и клиренс в 224 миллиметра. Весь восторг от высокого кузова и огромных колес пропадает ровно в тот момент, когда в руках оказывается калькулятор и ты начинаешь изучать условия по кредиту. Мы с товарищем провели в отделе банка почти 2 часа и вышли оттуда с четким пониманием того, какие безумные счета сейчас выставляют обычным людям.
В прайс-листах на 2024 и 2025 год цифры такие, что волосы дыбом встают. За самую простую версию под названием Adventure дилеры просят минимум 4 200 000 рублей. Если вам нужен кожаный салон Наппа и передняя блокировка в версии Premium, то готовьтесь отдать уже 4 600 000 рублей. Самые дорогие модификации City Adventure и City Premium с муфтой в полном приводе стоят в районе 5 000 000 рублей без учета страховок. Большинство покупателей не могут принести такую пачку денег в чемодане, поэтому они идут за кредитом без первого взноса. Мы попросили менеджера посчитать график платежей для машины за 4 600 000 рублей на 5 лет при ставке 15.5 процентов годовых. Когда на экране появились итоговые суммы, мой друг просто замолчал, потому что каждый месяц ему пришлось бы отдавать банку 110 000 рублей.
Если сложить все платежи за 60 месяцев, то общая цена этого внедорожника вырастает до 6 600 000 рублей. Чистая прибыль банка за этот период составит 2 000 000 рублей, а на эти деньги можно купить новую Ладу Весту в самой жирной комплектации. Вы просто дарите стоимость целой квартиры в провинции в качестве процентов за право ездить на китайском рамнике прямо сейчас. Картина становится еще более грустной, если добавить сюда обязательное Каско, которое вытянет из кошелька еще 100 000 рублей каждый год. Не забывайте и про сервисное обслуживание, так как замена масла и фильтров у официалов стоит огромных денег ради сохранения гарантии. Владелец такой машины фактически попадает в рабство и начинает работать только на то, чтобы прокормить свой кусок железа.
Некоторые мои знакомые говорят, что цены на авто все равно вырастут и через пару лет этот Танк будет стоить еще дороже. Я считаю такие доводы очень сомнительными, потому что китайские бренды пока не показали свою надежность на дистанции в 10 лет. Никто не знает, что случится с электроникой или кузовом через 3 года жизни в наших соленых дворах. Если металл начнет цвести или глюки замучают владельца, то продать машину за нормальные деньги на вторичке не получится. Банку при этом будет глубоко плевать на ваши проблемы с коррозией, он продолжит забирать свои 110 000 рублей каждый месяц без задержек. Мой товарищ посмотрел на эти расклады и понял, что его старый японец еще отлично бегает и не тянет из семьи такие миллионы.
Техническая часть Танк 300 выглядит круто только в рекламе, где показывают преодоление брода в 700 миллиметров. Надо смотреть на вещи реально и понимать, что почти все такие машины никогда не увидят грязи и будут толкаться в городских пробках. В таком режиме рама превращается в лишний вес, из-за которого машина ест неприлично много бензина и управляется как грузовик. Расход топлива в городе легко уходит за 20 литров на сотню, что при нынешних ценах на заправках быстро сделает вас лучшим другом владельца АЗС. Завод разрешает заправлять 92 бензин, но при таком весе и турбине мотор будет постоянно работать под большой нагрузкой.
Салон автомобиля кажется очень навороченным из-за огромных экранов на 12.3 дюйма и приятных материалов. За этой красотой скрывается странная логика китайских инженеров, которые засунули все важные настройки в дебри сенсорного меню. Чтобы просто включить подогрев сидений или направить воздух на лобовое стекло, вам придется отвлекаться от дороги и искать мелкие кнопки на мониторе. Физических клавиш почти не осталось, что очень бесит зимой, когда вы сидите в машине в перчатках. Кресла имеют функции массажа, но сама подушка короткая для взрослого мужика и ноги начинают ныть после пары часов езды по шоссе.
Система полного привода тоже имеет свои нюансы, потому что в дешевых версиях стоит жесткое подключение передка по схеме Part-time. Знакомый механик всегда предупреждает, что на такой трансмиссии нельзя ездить по чистому асфальту, так как здесь нет межосевого дифференциала. Придется постоянно крутить шайбу режимов при выезде из двора на дорогу, иначе раздатка просто развалится через пару сезонов. Версии City с автоматической муфтой лишены этих проблем, но их цена в 5 000 000 рублей выходит за все рамки приличия. Получается, вы платите огромные деньги за функции, которые у японцев всегда были в базовом оснащении.
Если подвести итог нашим походам по банкам, то вывод будет коротким и жестким для всех фанатов марки. Покупать Танк 300 в кредит без первого взноса при нынешних процентах - это верх безрассудства и полное отсутствие здравого смысла. Вы просто дарите банку еще одну машину и остаетесь должны за имущество, которое быстро дешевеет. Лучше пустить эти деньги на закрытие старых долгов или купить что-то попроще, чем вешать на себя такую гирю ради сомнительного пафоса. А вы как думаете, стоит ли сегодня кормить банкиров ради рамного кузова или лучше дождаться снижения ставок? Пишите свои мысли в комментариях, мне важно понять, где для вас проходит граница между мечтой и финансовым крахом.