Очередной клон китайской модели представили на российском рынке. Казалось бы, уже ординарное событие. Сейчас практически весь авторынок — это Китай. Но в случае с UMO 5 всё немного интереснее. Официальным партнером проекта стало подразделение отечественного IT-гиганта — «Яндекс Электро».
Яндекс уже давно присутствует на автомобильном рынке в формате сервисов «Яндекс Такси», в каршеринге, а также предоставляет свои разработки и оболочки для других автопроизводителей. В последнее время на многие китайские модели устанавливаются сервисы Яндекса — навигация, голосовые ассистенты и даже Яндекс Книги. Например, летом я снимал на Алтае тест-драйв Haval H7, в мультимедийку которого были зашиты сервисы Яндекса. Та же история и на представленном в самом конце 2025 года полноприводном Changan CS75 Plus. Ссылки на видео обзоры моделей ниже. 👇
Яндекс не стал автопроизводителем в полном смысле слова. Марка UMO принадлежит компании «ЭМ Рус». IT-гигант выступил технологическим партнером нового бренда. В качестве донора на сей раз выбран очередной китайский электрокар Aion Y от концерна GAC. В Китае модель появилась еще в 2021 году, а в 2025 году прошла рестайлинг. Именно рестайлинговая версия легла в основу электрокара UMO 5.
Китайский Aion Y Plus оснащен электромотором на передней оси мощностью 136 л.с., но российский UMO 5 представлен только в старшей версии с двигателем мощностью 204 л.с. Его тяговая батарея имеет емкость 64 кВт∙ч. Заявленный пробег на полной батарее около 400 км. Это данные российских испытаний. В Китае паспортная дальность хода Aion Y Plus с аналогичной батареей составляет 510 км (по циклу CLTC).
UMO 5 оборудован двумя зарядными разъемами стандарта GB/T: по левому борту — для быстрой зарядки, по правому — для медленной. Пиковая мощность зарядки — 90 кВт. Габариты модели составляют 4535 мм в длину, 1870 мм в ширину и 1650 мм в высоту. Колесная база равна 2750 мм, а дорожный просвет — 150 мм.
Вклад Яндекса в проект заключается в предоставлении оболочки, встроенной в медиасистему автомобиля, в основе которой 14,6-дюймовый монитор на центральной панели. Сообщается, что кроме стандартного набора функций будет доступен фирменный голосовой помощник Алиса, умеющий управлять мультимедийными функциями, навигацией, контролировать микроклимат в салоне и даже открывать-закрывать окна и багажник. Впрочем, по современным меркам с учетом стремительного развития ИИ достижение прямо скажем не революционное.
Сообщается, что производство электромобиля UMO 5 уже запущено на заводе «Москвич», первые 100 экземпляров планируют передать заказчикам в ближайший месяц. Основным потребителем модели, само собой, станут таксопарки партнеров Яндекса в Москве и других крупных городах. Всего за этот год должны собрать не менее 4000 машин.
Пока производство ведется крупноузловым методом, но в дальнейшем планируется перейти на полный цикл производства со сваркой и окраской кузовов. Такой уровень локализации позволит получить дополнительные государственные льготы. Причем озвученная цена в 2,5 млн рублей уже называется с учетом субсидии в размере 925 тысяч рублей. Для сравнения, еще один подобный проект электрокара какбы отечественной разработки «Атом», который тоже в ближайшее время должен появиться на рынке, уже с учетом субсидии стоит 2,97 млн рублей или 3,9 млн рублей без скидки. Но пока UMO 5 будут использовать только в корпоративном сегменте. Хотя впоследствии не исключается и продажа частным лицам.
В заключение не могу удержаться и высказать свое мнение о дизайне UMO 5. Понимаю, что любые обсуждения дизайна — это вкусовщина, но, по-моему, передняя оптика модели — чистый кич! Более, мягко говоря, странных фар я даже не припомню! Если если заменить их на что-то более вменяемое, то автомобиль, думаю, воспринимался куда гармоничнее. Напишите в комментариях, как вам дизайн очередной электрички UMO 5!?
CHANGAN CS75 PLUS 2026 - ПОЛНЫЙ ПРИВОД! КАК ЕДЕТ СКОЛЬКО СТОИТ
НОВЫЙ ФИЛЬМ О ПУТЕШЕСТВИЯХ ПО АЛТАЮ - НА СЕЙ РАЗ ПОПУЛЯРНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ - ЧЕМАЛ И ЕГО ОКРЕСТНОСТИ - ВОДОПАДЫ, ОЗЕРА, ПАТМОС, ГЭС И КОНЕЦ ЧЕМАЛЬСКОГО ТРАКТА