Есть такая категория водителей. Выходишь ты на пустую трассу, в зеркало заднего вида — никого. Проезжаешь пару километров, бросаешь взгляд в зеркало — а он уже здесь. Силуэт вплотную, фары прямо в салон, номер не разглядеть без бинокля. Знакомо?
В народе их ласково называют «прилипалами» или «едунами на хвосте». Им кажется, что если приклеиться к бамперу впереди идущей машины, то поток понесет их быстрее, ветер будет ласковее, а бензин — экономичнее. Но правда в том, что дистанция в 2 метра при скорости 90 км/ч — это не контроль над ситуацией, это рулетка со смертельным исходом.
Давайте честно: почему нам так трудно держать дистанцию? Психологи говорят, что это инстинкт. В пробке мы боимся, что нас «втиснется» наглый таксист. На трассе нам кажется, что передний едет «как курица», и мы негласно начинаем его подгонять. Но инстинкты в городе — плохие советчики.
Миф о «тормозах»
Первое, что нужно понять: машины останавливаются не тогда, когда вы нажали педаль. А когда сработали тормозные механизмы, шины зацепились за асфальт и сила инерции была погашена.
Давайте посчитаем сухие цифры. Средняя скорость в потоке по городу — 60 км/ч. Это 16.7 метров в секунду. Время реакции водителя (увидел, понял, перенес ногу) — в среднем 1 секунда. Итого, пока вы просто сообразили, что у переднего загорелись «стопы», машина уже проехала 17 метров.
Теперь прибавим тормозной путь. На сухом асфальте у современного авто при экстренном торможении со скорости 60 км/ч это примерно 15-17 метров. Суммируем: 17 м (реакция) + 17 м (тормоза) = 34 метра.
А вы держите дистанцию в 5 метров.
Вы въедете в него еще до того, как ваш мозг закончит фразу «Ой, кажется, он тормозит».
Правило «Двух секунд»
Инструкторы по безопасному вождению не любят советы вроде «держите 10 метров» или «одна машина — один корпус». Потому что когда вы едете 40 км/ч — это одно, а 110 км/ч по трассе М4 — совсем другое.
Золотой стандарт цивилизованного мира — правило двух секунд.
Выберите ориентир: столб, мост, тень на дороге. Как только передний проезжает мимо него, начинайте считать: «Ноль-один, ноль-два». Если вы проехали мимо этого же ориентира раньше, чем договорили фразу, — вы слишком близко.
В плохую погоду (дождь, снег, листва на дороге) две секунды превращаются в четыре, а лучше в пять. Потому что в дождь тормозной путь растет в 1.5-2 раза, а на снегу — в 3-4 раза. Дистанция в 5 метров на скользкой дороге — это просто способ покрасить свою машину в цвет впереди стоящей.
Почему умные водители ездят «с запасом»?
Я часто слышу аргумент: «Если я оставлю большую дыру, туда кто-нибудь влезет!». И что? Влезет — ну и ладно. Сбавь скорость, верни дистанцию. Это не гонка Формулы-1, здесь нет призовых за первое место в потоке.
Большая дистанция дает вам роскошь плавного движения. Вы перестаете дергать педаль газа/тормоза каждые 3 секунды. Пассажиры перестают страдать «морской болезнью». Ресурс тормозных колодок растет, а расход топлива падает.
Эффект «Гармошки» и пробки без причины
Знаете, почему часто возникают «пробки из ниоткуда»? Едет плотный поток, кто-то в середине дергано нажимает тормоз (потому что впереди едет прилипала, который клюет носом). Сзади от неожиданности жмут сильнее. Через 10 машин уже кто-то встал колом, а сзади — бампер в бампер.
Если бы все держали дистанцию в 2-3 секунды, торможения были бы плавными, и волна затухала бы быстрее.
Случай из жизни
У меня был случай пару лет назад. Вечер, Каширское шоссе, плотный поток около 90 км/ч. В левом ряду едет «Гелендваген» с наглухо тонированными стеклами, ко мне в багажник практически носом уткнулся. Я вижу в зеркале только решетку радиатора.
Сбрасываю скорость чуть плавнее, увеличиваю дистанцию до впереди идущей Лады Весты.
И тут Веста (будь она неладна) резко тормозит и уходит вправо, в карман. А на дороге прямо передо мной лежит покрышка от грузовика. Целая, высокая.
У меня было время: я включил аварийку и плавно, без паники, перестроился правее. Задел покрышку зеркалом, но проехал.
А что делал «Гелендваген» сзади? Он крутанул руль влево, задел отбойник, потом его отбросило обратно. Хорошо, что в соседнем ряду никого не было.
Когда мы остановились на аварийке, он орал, что я «резко тормозил». Я спросил: «А что ты видел у меня впереди?». Он промолчал. Потому что он не видел ничего, кроме моего бампера. Он не видел дороги. Он был слепым котенком, который думал, что контролирует ситуацию.
Безопасность — это скучно
Да, езда с большой дистанцией — это скучно. Это не адреналин. Это не ощущение драйва. Но безопасное вождение — это искусство не попадать в ситуации, из которых ты потом будешь героически выкручиваться.
Хороший водитель — не тот, кто умеет выйти из заноса. Хороший водитель — тот, кто в этот занос не попадает.
Чек-лист для хвостатых
Если вы узнали себя в «прилипале», вот простая инструкция:
- Проверка «Мертвой зоны». Если вы не видите в зеркало заднего вида фары машины перед вами (потому что они сливаются с капотом), вы в опасной зоне.
- Стоп-сигналы. Как только передний нажал на тормоз (даже легонько), уберите ногу с газа. Не ждите, пока он вдавит педаль в пол.
- Обзор. Дистанция — это ваш «бинокль». Чем она больше, тем дальше вы видите дорогу, а не кусок чужого багажника. Вы видите ямы, лежачих полицейских и дураков заранее.
Итог
Держать дистанцию — это не слабость и не неуверенность. Это взрослое, осознанное решение. Это уважение к чужому (и своему) времени и кошельку. Ремонт стоит дорого, здоровье — еще дороже.
В следующий раз, когда захотите подъехать поближе, вспомните: та секунда, которую вы выиграете, доехав до светофора на 0.5 секунды быстрее, не стоит мятых крыльев и разбитой оптики.
Понравилась статья? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые разборы дорожных ситуаций. В
Мы в телеграм: https://t.me/vrum_auto
Мы в ВК: https://vk.com/vrum_auto
Карта Т-Банка: оформить и получить 500 руб
Карта Альфа банка: оформить и получить 500 руб