Пока есть повод посидеть дома, а здоровье не позволяет заняться чем то, волей не волей начинаешь отвлекать себя чем угодно, в частности - листанием ленты новостей в интернете в приложениях.
Ну и конечно, когда у тебя основной интерес - "сфера такси", то и статьи на эту тему.
Вот читаешь, листаешь, комментируешь... Почти каждое сообщение - мол в такси все плохо, денег мало, комиссии конские и прочее....
Тысячи советчиков, в основном провокационного характера, мол "таксист, на@би агрегатора, пока он не сделал это с тобой"...и прочее....
Устаешь читать...спорить.
А все сводится к одному - работают все, но недовольны все...
В комментариях, коллеги, на условиях анонимности естественно,делятся, что они такие молодцы, уже работают через все возможные "чаты", "боты" и "трусы", кто на что горазд... Но только проверить это не реально, да и в их искренности я лично сомневаюсь.
Почему? Да все просто. Начинают расписывать, условно,что в каком то городе появился какойто там ТГ и тут водители и пассажиры договариваются о цене и все счастливы....
Как обычно наш брат говорит?
- Я СВОЮ ЦЕНУ НАЗНАЧИЛ, Устроило? Поехали!
Но в итоге оказывается, что своя цена - это не та фантазия, мол "От Ярославского до Казанского за касарь....", а все банальнее - минус 10-15% от тарифа яшки, а то и все 20%... Короче дешевле.
Зачем? А просто ради того, чтобы яшке не приплачивать, готовы возить дешевле....
Если честно - я называю это самобичеванием! Форма извращенного получения удовольствия через личное страдание и ощущение, что страдать будет не водитель, а агрегатор.
Но самое главное - кто может себе это позволить???? Конечно частники! Причем зачастую не лицензированные и не имеющие никаких разрешений, да и не желающие их иметь.
А что же арендаторы? А вот тут интересно. Не, может и есть некий % арендаторов, работающих вне агрегатора и "процветающих", но это скорее уровень статистической погрешности при расчете общего количества, чем равльная масса.
В основном это целые ребята, кому удается заполучить какой нибудь постоянный эксклюзив, например межгород и постоянно....
Вот у нас в райцентре например есть в месенжерах объявления, и есть, но в основном частники - "Такси по райцентру" - отвезу за фикс плату (средняя 250 в любой конец). Молодец. Ни комиссий, не налогов, ничего! Но! Сколько так в день? 5? 10? 50? Ну привезёшь ты 10 человек. Получишь свои 2500. Из них на бензин рублей 500-700... И? Какое счастье! Просидел весь день на "чемодане", нихрена не делая ради 2000!
2000 я за 3 часа в среднем делаю через агрегатора.
Так вот, о чем я? В общем все эти ушлые и хитрые зачастую и есть частники.... Им как бы воля, жадность, нежелание работать и прочее... Много фейкоы конечно. По крайней мере об уровне доходов....
Но зачем?
Конечно, вы можете со мной не согласиться, но на мой взгляд - это вбросы со стороны "автопарков"!
Вы их называете "таксопаркам", я - "пункты проката автомобилей для работы в такси", но " АВТОПАРКИ" - правильнее...
Все это делается для того, чтобы снизить уровень конкуренции и повысить долю рынка в регионе.
А теперь сам вопрос - почему "таксопарки" губят сферу?
Экономика - это сложный процесс, а рынок - это не резиновый контрацептив, он не тянется и не способен вместить в себя всех желающих, при этом ещё и удовлетворить интересы каждого.
Рынок не терпит бесконтрольного процесса, и без ущерба чьим то интересам не обойдется.
Безусловно, можно поставить в ряд пару десятков торговых павильонов, которые будут торговать одним и тем же товаром, но вот только нет никакой гарантии, что все эти павильоны будут процветать.
Давайте посмотрим - что нужно для того, чтобы стать таксистом по закону?
1. Автомобиль в реестре.
2. Водительское удостоверение.
3. Лицензия перевозчика.
Ну про страховки, осмотры и прочую лабуду - не будем утомлять друг друга...
Частник - чем он рискует?
Машина личная и она в реестре! Конечно она теряет в стоимости. Многие считают, что машина, если встала в реестр, то чуть ли не бесплатная стала... Но это грубый миф для дилетанта.
Да, она теряет в цене, не спорю, но даром ещё никто ничего не отдавал.
Просто у машины Такси за год проблем больше, чем у рядового водителя... И это в частности тоже влияет на цену на рынке. Но состояние... Машины частников зачастую, даже с пробегами в не одну сотню, лучше, чем у некоторых рядовых водителей, после того, как он показался на ней на работу и домой за 5 лет и накатал 50 тысяч, потому что он считает, что априори никуда не ездил, значит там ничего не сломалось..., а то, что она на улице стоит и химию никто не отменял - не важно.....
Но опять же - частник, поставивший свою машину в реестр, уже не уюедит из такси завтра... Все... Ставки сделаны... Теперь ты повязан.
Большиснво таких водителей безусловно работали, работают, и будут работать!
А что "таксопарк"?
Водительские права и все!
Больше то в принципе ничего не нужно. Пришел, заплатил, сел, поехал работать.... Вернул, ушел ... (Потерял конечно), и свободен. Ты ничем не рискуешь.
Плюс?
С одной стороны - да, это плюс!
Попробовал, поработал,потом взял ушел, и все... Ничего и нигде... Никому...
Но с другой стороны?
Частник - он работал, работает и будет работать! Он сделал свой выбор, нравится ему это или нет, но он никуда не денется... Выбор не велик. А вот "Автопарк" - тут случайные люди, как перчатки - появилс, исчез... Свято место пусто не бывает.
И по этому для частника - это может стать проблемой.
Хотя на данный момент доля частников в провинции в среднем 70% и выше... Так что есть ещё поле для разворота....
Все просто.
Доход зависит от количества заказов. А цена поездки от количества машин на линии. Чем больше машин, тем дешевле поездки и наоборот - простые экономические процессы.
Крупные мегаполисы практически полностью зависят от этих самых "автопарков", в вот в провинциях - они просто разбавляют рынок.
Еде до вступления закона о такси, были в провинциях в основном подключашки. Они тоже назвали себя "таксопарками", но зачастую ограничивались кабинетом, телефоном,ноутом и парой операторов, либо владелец сам - все в одном. И это было удобно всем.
Частник подключался через него к агрегатору и работал ...
Но потом вступили в силу поправки в закон о такси, и с ним легализовали СМЗ в качестве послабления.
Кстати, закон о такси работает с 2012 года, просто раньше на него се забивали... Водители должны были быть ИП или в найме у "Таксопарка".
Например я работал по ТД с такой организацией. Сам за себя отчисления делал и работал.
Но закон о Такси от 2023 года дал послабления СМЗ и "подключашки" потеряли "необходимость", водители стали работать с агрегатора и напрямую, минуя всяких подключашек, которые начали исчезать с рынка или укрупняться.
Автопарки стали увеличивать свои подвижные средства, закупая машины и предоставлять их в аренду.
Но, аренда - не гарантия сохранности авто, да и в мегаполисах жесткие условия, и поэтому крупные "автопарки" нуждались в обновлении подвижного состава, но и раздавать даром машины тоже никто не собирается. По этому они начали открывать свои "филиалы" в провинциях, куда вывозить списанные машины, доживать свой век.
В результате в провинции хлынули Рио, Солярисы, Логаны и прочее уже повидавшие жизнь, но ещё способные работать.
В регионах начали расти предложения по работе в такси "простейшим" способом - никаких разрешений, документов - права и деньги за аренду и ты таксист!
Далее, увеличение предложения со стороны "автопарков" в провинциях, начало приводить к увеличению количества водителей на рынке.
Частники - они как работали, так и работают. Но стало больше тех, кто берет аренду. И соответственно - рынок водителей на линии стал расти, а спрос на такси - не так быстро. Естечтвенно это приводит к падению стоимости поездок.
Именно резкий рост предложения таксистов в провинциях начиная с 2024 года повлиял на уровень доходов, который если и не упал, то и не вырос так, чтобы реально было приятно.
Дальше - опять же, это мое личное мнение - появляются постоянно "недовольные" таксисты в "соцсетях" и разные "баловни" судьбы, которые якобы стали зарабатываь больше, но работая не на агрегатора, а через всякие там "приложения" неизвестного происхождения - т.е. Бомбилы.
Это все "тихая пропаганда", чтобы медленно выдавливать вестников из агрегаторной сферы, и замены их на аренду. По факту - "скрытое" лоббирование бизнеса на аренде.
Я искренне сомневаюсь, что водители, берущие аренду, могут позволить себе "бомбить" без каких либо гарантий... От "как зайдет".
Но рынок перегревается, и надо его аккуратно захватывать. А делать это можно только путем вбосов и внушения ситуации "безысходности".
Отойдя от темы - так было с маршрутками нас.
С 2011 года я стал владельцем 3х автобусов и работал на линии...
Сперва были отданы условия, когда "жёлтые газели" исчезли, и на их смену пришли Джасперы и Боксеры, что стало отражаться на доходе, потом фиксированная плата за проезд, которая не индексировалась несколько лет (с 2011 по 2015 год проезд 11 рублей), и параллельно - "реформа транспорта", сокращение маршрутов, закручивание гаек и прочее .. все это привело к тому, что уже к 2016 году, многие, и я в том числе разорились и ушли из бизнеса. А на наше место пришли крупные "автобазы", в частности Муниципальный перевозчик увеличил долю рынка вдвое за 5 лет, сейчас - думаю, уже 40%, не меньше...
Кстати, сейчас микроавтобусы практически исчезли, из заменили Вектор Некст....
Конечно в провинциях львиная доля перевозок пассажиров держится на частниках, но есть куда расти и "автопаркам", главное - убрать конкурентов...
Таким образом, рост числа прокатных машин в регионах губителен для рынка перевозок, а точнее для доли частников в этих перевозках. Они ощущают больше давления на себя и меньше выгоды, а те же кто берут аренду - свято верят, что ничем не рискуют, и просто могут соскочить в любой момент.
Прокату же при этом абсолютно все равно на стоимость поездок в сегодняшних условиях, потому что арендная плата не зависит от дохода, она фиксирована.
Главное, чтобы личный, не кредитный транспорт в "пункте проката" имел высокую долю, в этом случае проще выжить, а более щедящие требования к авто - например у нас Гранта от 2011 года или Солярис от 2011 года - без проблем, даёт машинам из Мегаполисов - вторую жизнь.
Частники же испытывают на себе весь негатив. С одной стороны они ничем не рискуют, ведь машина личная за нее платить не надо, с другой - если долго не иметь стабильности, пропадает желание, а значит в случае, если придет время сменить авто, то уже не будет желания возвращаться.
К тому же нормативные акты, которые приравнивают уже смз на личных авто и "автопарки" - несправедливо заставляют задуматься лишний раз - а стоит ли оно того.
Так что здесь - не столько несправедливость агрегаторов в формировании цены, сколько демпинг предложения и игра на понижение...
Но, все описанное в статье - это мои личные предположения. Хотя, опыт, полученный за годы работы в такси как раз говорит о том, что эти процессы могут иметь место.
Будет ли хуже? Ну как сказать?
Так называемая Локализация внесёт свои коррективы и процесс выдавливания частника в провинции из перевозок может немного затормозится, но все же не на долго. Но, чем меньше народу, тем больше кислороду.
При любых раскладах в провинции не возможно создать условия как в мегаполисе - уровень дохода не тот, а аренда не может быть меценатством.
Пишите, что думаете? Интересно ваше мнение.
Всем ни гвоздя, не жезла и терпения, потому что идёт естественный отбор, выживет сильнейший, и не факт, что это будем не мы.