Она не должна была тушить пожары. Она создавалась, чтобы скользить по Волге наперегонки с ветром, перевозить секретарей обкомов, рабочих, врачей и школьников...
Дарить ощущение полета над рекой и счастья жить в великой стране.
Но в какой-то момент было решено создать особую модификацию СПК "Ракета", для решения более суровых задач...
Новую модель назвали сухо и ёмко: «Ракета-П». Буква «П» в индексе значила «пожарная».
И если обычная «Ракета» была символом оттепели и технического романтизма, то эта — дитя суровой необходимости.
Ей не нужны были мягкие кресла и буфет с минералкой. Ей нужны были мощность, напор и способность подойти к пылающему танкеру там, где другие просто не могли и не успевали.
История этой машины — не просто строчка в речном регистре.
Это история про то, как один выдающийся проект нашёл второе дыхание в совершенно не свойственной ему стихии.
Как инженеры выжимали из корпуса невозможное, как пожарные учились работать на сверхзвуковых (по речным меркам) скоростях.
Но обо всём по порядку. Для начала — немного истории...
От «Ракеты-1» до пожарной машины: рождение легенды.
Сейчас уже трудно представить, но в конце 50-х само словосочетание «судно на подводных крыльях» звучало как «космический корабль».
Когда в 1957 году на Международном фестивале молодёжи и студентов в Москве показали первую пассажирскую «Ракету», зал аплодировал стоя.
Это был прорыв, сравнимый с запуском спутника, только спутник был далеко, а «Ракета» — вот она, ходит по Москве-реке, режет воду, почти не касаясь её.
Ростислав Алексеев, гениальный конструктор, образно выражаясь — поднял судно над водой и помог ему взлететь.
Скорость пассажирского судна возросла до 70-80 км/ч.
Для того времени, это было очень круто.
В серию «Ракету» запустили мгновенно.
Завод «Красное Сормово», Феодосийская судостроительная верфь, позже — Поти.
К середине 60-х эти белоснежные красавицы бороздили Волгу, Днепр, Обь и Енисей.
Они были быстрыми, комфортными и, как выяснилось позже, имели колоссальный модернизационный запас.
Кому первому пришла в голову мысль посадить на крылья не пассажиров, а брандспойты?
В источниках уклончиво указано «по заданию Минречфлота», но старые инженеры в курилках рассказывали иначе...
Где-то на Волге горел танкер.
Баржи с нефтью находились поблизости, пламя перекидывалось на причал, а пожарные катера били водой метров на тридцать, и этого не хватало.
Горящие суда стояли в стороне, потому что подойти ближе мешала малая глубина и собственная тихоходность. Пока доползёшь, пока развернёшься — всё сгорит.
В тот раз обошлось. Но в министерстве задумались:
А что если взять скоростную «Ракету» и сделать из неё носитель пушек? Не артиллерийских, а водяных.
Задача формулировалась жёстко:
— Судно должно приходить к месту аварии предельно быстро.
— Должно работать на мелководье.
— Должно подавать воду под давлением, достаточным, чтобы сбить пламя с верхней палубы горящего сухогруза.
Так родилась «Ракета-П».
Техника: как устроена Ракета-П.
Если посмотреть на «Ракету-П» в профиль, неподготовленный зритель не сразу заметит подвох.
Да, корпус тот же, литой, алюминиево-магниевый сплав, те же стреловидные крылья, тот же характерный «усатый» силуэт.
Но если присмотреться, начинаешь видеть разницу.
Нет привычных пассажирских иллюминаторов. Вместо салона — отсеки с пеногенераторами и насосными станциями.
На верхней палубе — не вентиляция, а лафетные стволы, похожие на орудийные башни.
И самое главное — в моторном отсеке теперь прописан «второй пилот». Совсем другой.
Силовая установка и «второе сердце Ракеты».
Пассажирская «Ракета» оснащалась одним дизелем М-50 (позже М-400).
Это 12-цилиндровый, четырёхтактный, V-образный дизель мощностью около 1000 л.с.
Но «Ракета-П» должна была не только лететь, но и качать воду.
Качать тонны воды.
Обычный ходовой двигатель не справился бы с двойной нагрузкой.
Поэтому инженеры пошли на беспрецедентный шаг: они втиснули в корпус судна второй М-50. Полностью автономный.
Этот, второй двигатель не вращал движитель — он работал исключительно на насос.
Представьте себе: в относительно небольшом корпусе, где каждый кубический метр на счету, разместить не один, а два тяжёлых дизеля.
Это потребовало перекомпоновки всего машинного отделения. От пассажирского комфорта не осталось и следа — всё подчинено функционалу.
Пожарная мощь.
Второй двигатель приводил в действие мощный центробежный насос. Технические характеристики, которые я сейчас назову, даже спустя 50 лет вызывают уважение:
— Производительность: до 800 кубометров воды в час.
Чтобы вы понимали масштаб — это объём железнодорожной цистерны за четыре минуты.
— Дальность водяной «стрельбы»: до 90 метров.
90 метров, три девятиэтажных дома, поставленных друг на друга. Или почти футбольное поле.
— Два лафетных ствола.
Они располагались на специальной надстройке, имели дистанционное управление и могли работать в двух режимах:
1) компактная струя (для тушения на расстоянии).
2) и распылённая (для защиты самого судна от теплового излучения).
Защита «своих».
Отдельного упоминания заслуживает система орошения.
Когда «Ракета-П» приближалась к горящему объекту, температура вокруг зашкаливала.
Металл корпуса (а алюминий, как известно, теряет прочность при нагреве) и резинотехнические изделия могли просто не выдержать.
Поэтому конструкторы предусмотрели систему водяной завесы. Множество форсунок по периметру корпуса и рубки создавали сплошную водяную плёнку, которая стекала по обшивке, охлаждая её и отсекая тепловой удар.
Судно словно одевалось в мокрый плащ.
Также имелась система воздушно-пенного тушения.
Резервуары с пенообразователем скрывали в корпусе, и при необходимости смесь подавалась в те же лафетные стволы.
Огромное белое одеяло из пены могло накрыть разлившуюся нефть за считанные минуты.
Главный козырь — скорость!
Чем «Ракета-П» отличалась от любого другого пожарного судна?
Скоростью подхода и осадкой.
Обычный пожарный катер тех лет — это водоизмещающее судно. Оно идёт со скоростью 20-25 км/ч, тяжело разворачивается и требует глубины минимум полтора-два метра.
«Ракета» же, выйдя на крылья, могла иметь под килем всего 40-50 сантиметров. При этом её скорость достигала 70 км/ч.
Это меняло тактику пожаротушения в корне.
- Пока обычный катер доползёт от базы до места аварии за час, «Ракета-П» долетала за двадцать минут. И начинала работать.
- На мелководье, у самого берега, в протоках и заводях — везде, где обычные суда садились на мель, «Ракета» скользила на крыльях, едва касаясь воды винтами.
- Она могла подавать воду прямо через причальную стенку, стоя в полуметре от бетонной плиты. Или обрабатывать горящий танкер с кормы, зайдя на малую глубину вдоль берега.
Между небом и водой: служба и люди.
«Ракета-П» никогда не была массовой.
Это штучный товар, сделанный под конкретные задачи. В основном они служили в бассейнах крупных рек — Волги, Камы, Дона, а также в Ленинградском порту.
Рассказывают, что, когда в 70-х годах на Волге испытывали очередную модификацию, на борт взяли старого бакенщика.
Он всю жизнь прожил на реке, видел всё, что ходит по воде.
Когда «Ракета-П» врубила насос на полную мощность и ударила струёй метров на восемьдесят, бакенщик перекрестился и сказал:
«Господи, да она ж реку выпьет».
Он ошибался. «Выпить реку» она не могла, а вот спасти горящий сухогруз или пассажирский теплоход — да.
Спасали они и людей.
Прямых свидетельств много, но в открытой печати (подтверждённых) их единицы.
Чаще всего в газетах писали просто: «Пожар ликвидирован силами речной пожарной охраны». И где-то в кадре мелькал белый стремительный корпус с красной полосой.
Во времена СССР журналисты не смаковали подобные происшествия, не описывали ужасы, трагедии и жертвы в подробностях.
Закат эры.
2003 год.
Навигация на Волге подходит к концу. У пирса порта Самара стоит последняя действующая «Ракета-П».
Её двигатели уже не заводятся, крылья покрыты водорослями, краска облупилась. Комиссия подписывает акт списания...
Почему они ушли? Всё банально и грустно:
— Износ. Ресурс М-50 не бесконечен. А новые дизели уже не поставляли — заводы перепрофилировали (мягко выражаясь).
— Смена эпох. Советские пассажирские водные линии приходили в упадок. «Ракеты» больше не возили пассажиров. Запчасти стало не найти.
— Отсутствие преемников. На смену «Ракете-П» никто не пришёл.
Были проекты пожарных катеров на воздушной подушке, но массовыми они не стали. Были попытки сделать что-то на новых крыльях из композитов, но до серии дело не дошло.
В 2011 году произошло событие, которое можно назвать и спасением, и приговором одновременно.
Последний экземпляр «Ракеты-П» установили на территории учебной базы МЧС в Санкт-Петербурге, на улице Фучика.
Она стала музейным экспонатом.
Теперь по ней лазают курсанты, ей красят борта перед праздниками, и она навсегда привязана к земле.
Крылья, которые когда-то держали её над водой, бессильно висят над землёй. Второй двигатель молчит. Насосы сняты.
Что осталось?
Осталась память у старых речников.
Остались редкие фотографии.
Осталась инженерная дерзость — взять пассажирский лайнер и превратить его в боевую машину огнеборцев.
Сегодня, когда мы смотрим на современные пожарные катера, с их наворотами и импортными двигателями,.. есть ощущение — что-то в них не так.
Они надёжные, они мощные, но они — утилитарны. Без прорывной идеи, без романтики, без запредельных скоростей (и собраны из чужестранных комплектующих).
А «Ракета-П» была красивой.
Она была стремительной. Даже сейчас, на приколе — её обводах читается скорость, в её пропорциях — порода. И уверенность победителя!
Мы потеряли не просто тип судна.
Мы потеряли способность создавать такие проекты самостоятельно.
Эпилог: вместо воды — тишина.
Я стою перед ней в Петербурге. Солнце слепит алюминиевый борт, нагревает рубку. Внутри пусто, выдрано всё до болта.
Только табличка: «Судно на подводных крыльях Ракета-П. Состояние — удовлетворительное».
Состояние — мемориальное.
Где-то далеко, на Неве, гудит буксир. По Финскому заливу скользят новые «Валдаи» — наследники «Ракет», только на импортных моторах и с пластиковыми крыльями.
Но пожарных среди них нет. Водяные пушки теперь возят на тихоходных платформах.
Это, наверное, правильно. Экономически верно...
Но когда читаешь старые характеристики: «800 кубов в час, дальность 90 метров», — сердце щемит.
Потому что за этими цифрами стоит не просто насос.
За ними стоит конструкторское бюро, стоит эпоха, стоят люди, которые верили, что самое быстрое пассажирское судно может стать самым быстрым спасателем.
И ведь стало.
P.S.
Если будете в Питере, посетите территорию "Рыбацкое".
Не факт, что пустят, но и через забор видно. Стоит белая, строгая, на вечном приколе.
Всё ещё похожа на ракету. Всё ещё готова взлететь. Если бы можно было залить воду в цистерны и повернуть ключ.
Но ключа уже нет. И двигатели не те. И время не то.
Осталась легенда. И эта статья — малая её часть.
Telegram-канал "Лодочник" (здесь).
Мах-канал "Лодочник" (здесь).
Дополнение от 14.02.26: После прочтения этой статьи, один из участников нашего чата в Телеграм — съездил туда и сделал несколько фотографий (за что ему большое спасибо!). Ниже это фотографии, сделанные вчера: